A Porsche faz parte da VAG, Volkswagen Auto Group, o que significa que algumas de suas peças são compartilhadas com a VW, Audi, Sargento, Bentley, Lamborghini, e até mesmo Bugatti. O compartilhamento de peças é uma coisa comum entre muitos fabricantes, pois reduz os custos por uma margem significativa.
Algumas empresas como a Aston Martin são totalmente independentes, mas são obrigadas a pagar a outros fabricantes como a Mercedes enormes somas de dinheiro para literalmente copiar e colar sistemas de info-entretenimento de última geração da Mercedes porque não são capazes de desenvolver totalmente seu próprio sistema.
Se você faz parte do VAG, este tipo de coisa é muito mais conveniente. Você apenas compartilha peças contemporâneas e as reskinifica, e 99% dos clientes nunca notarão. Para um ponto de contexto, eu dirijo um Audi A3 2018, e o volante do meu A3 parece suspeitosamente semelhante ao encontrado no novo Bentley Continental.
Dito isto, enquanto a Porsche compartilha muitas peças com o resto do VAG, os motores geralmente são compartilhados com a Audi, e não com a VW. Alguns modelos mais antigos da Porsche compartilharam seus motores com alguns modelos VW, mas não tanto nos últimos anos, até agora.
Compartilhamento de motores VAG
O Porsche Panamera Turbo e o Porsche Cayenne Turbo têm o mesmo motor. Isto não é nenhuma surpresa, pois ambos os carros são Porsches. Mais surpreendente pode ser que o Audi RS6, RS7, S8, RSQ8 também utilizem o mesmo motor que o encontrado em ambos os modelos Porsche.
Além da Audi e da Porsche, até mesmo Lamborghini e Bentley usam o mesmo motor de 8 cilindros. Portanto, basicamente, toda a divisão de desempenho da VAG usa o mesmo motor, um V8 4.0L com 500-650hp. A razão pela qual este motor é compartilhado por uma variedade tão grande de modelos está associada aos custos necessários para desenvolver um novo motor.
Graças às regulamentações cada vez mais rigorosas sobre ruído e emissões, os fabricantes de automóveis são forçados a desenvolver motores menores e menos excitantes. Mas não há substituição para o deslocamento, o que significa que custa muito mais desenvolver um V8 do que desenvolver um motor de 6 ou 4 cilindros.
Há também muitos outros exemplos de compartilhamento de motores entre os diferentes fabricantes no VAG, como o Audi RS3 e o novo Cupra Formentor. Ambos compartilham um motor de 5 cilindros com cerca de 400hp.
Motores Porsche de 6 cilindros
A Porsche é uma marca amplamente conhecida por seus motores de 6 cilindros, tais como os seis planos encontrados em vários 911s incríveis ao longo dos anos. A Porsche desenvolve e vende estes motores exclusivamente, e não há compartilhamento de motores com outras marcas, pelo menos neste momento.
É bastante compreensível que a Porsche nunca compartilhe estes motores com outras marcas VAG, porque eles realmente definem a Porsches moderna e histórica. Um flatsix é uma peça de identidade 911, e como tal, eles devem ser exclusivos e reservados apenas para os modelos Porsche.
A Porsche tem uma longa história de construção de motores de 6 cilindros. Os primeiros modelos 911 foram oferecidos com seis cilindros planos refrigerados a ar. Mais tarde, com a geração 996, a Porsche fez a transição para motores planos de seis cilindros refrigerados a água.
Tais motores às vezes encontraram seu caminho para outros modelos Porsche como o Cayman GT4 ou o Boxster GTS/Boxster Spyder. Isto é compreensível, pois a plataforma Cayman/Boxster fez a transição completa para motores menores de 4 cilindros, exceto em apenas alguns modelos mais altos.
Compartilhamento atual de peças Porsche/VW
Em 2009, a VAG decidiu que era hora de a maioria dos fabricantes VAG compartilhar peças de forma ainda mais consistente. Devido ao aumento constante dos custos de desenvolvimento de novos motores devido às regulamentações de emissões extremamente rigorosas, a Porsche, um fabricante VAG conhecido por desenvolver grandes motores, foi o primeiro a dobrar o joelho.
O novo modelo VW Tuareg R compartilha todo o seu trem de força com o Porsche Cayenne E-Hybrid. Os valores de potência entre estes modelos são idênticos, 455hp e 516 lb-ft de torque. Mesmo a capacidade de reboque é a mesma a 7,7k libras.
Este tipo de compartilhamento de peças só vai aumentar no futuro. Por exemplo, a nova alavanca de engrenagem encontrada no novo Porsche 911 992 é praticamente a mesma que a encontrada no VW Golf GTI, e os sistemas de informação e entretenimento de todas as marcas VAG são construídos sobre os mesmos suportes.
Muitas outras peças também são compartilhadas, como o pára-choque traseiro do Porsche Macan de última geração e o facelift VW Golf R de 2017. Um benefício do compartilhamento de peças é que, em teoria, ele deveria aumentar a confiabilidade. Mas enquanto o flat-six permanecer somente Porsche, o que deveria, não temos que nos preocupar tanto com a perda de seu apelo de luxo.
Seção FAQ
Quais carros VAG compartilham o mesmo chassi?
Há cerca de uma década, a VAG decidiu desenvolver tipos de chassis modulares que poderiam ser compartilhados entre muitas marcas que residem sob o guarda-chuva da VAG. E como tal, nasceu a plataforma VAG MQB.
A primeira geração da plataforma MQB foi revelada em 2012, e o Audi Q2, Audi A3, Seat Leon, Volkswagen Arteon, Sekoda Octavia, e muitos outros estavam usando os mesmos fundamentos. O Audi Q7, Bentley Bentayga, e o VW Touareg também compartilham o mesmo chassi, e isso é bastante óbvio.
O Porsche Taycan e o Audi E-Tron GT compartilham o mesmo chassi?
Depois do modelo S Tesla, o Porsche Taycan e o Audi E-Tron GT são os sedans EV mais populares no mercado neste momento. E, sim, ambos são construídos sobre a mesma plataforma usando o mesmo trem de força com pequenos ajustes devido ao posicionamento no mercado.
O Taycan é um pouco mais caro e um pouco mais potente, mas no total, ambos os chassis são mais ou menos os mesmos. E as semelhanças são bastante óbvias quando se estaciona o Taycan e o E-Tron lado a lado.
As outras marcas também compartilham peças?
Sim, elas compartilham. Por exemplo, o Chevy Silverado e o duo GMC Sierra é um exemplo claro de quão longe algumas marcas o esticam. Estas duas são quase idênticas em termos de design, de potência e de opções, embora Chevy e GMC tentem diferenciá-las o máximo possível.
Desenvolver carros é caro, e alguns aspectos, como os faróis, podem custar uma quantia obscena de dinheiro para desenvolver. E como tal, mesmo o Lamborghini Diablo usou um conjunto de faróis Nissan para diminuir seus custos. O McLaren F1 de 20 milhões de dólares, por exemplo, usa os mesmos faróis traseiros que os encontrados em um ônibus de Londres.
