Para que um carro seja bom em condições de neve e gelo, ele deve vir com um sistema de tração integral, um conjunto de pneus de inverno de qualidade e um avançado sistema de controle de tração. Felizmente, o Polestar 2 vem como padrão com AWD e também vem como padrão com um controle de tração sofisticado e pronto para neve.
Tudo o que você precisa fazer é investir em um conjunto de pneus de inverno de qualidade e você está olhando para um batedor de inverno razoavelmente capaz, que deve ser capaz de enfrentar a neve sem maiores problemas. Entretanto, você também deve diminuir os níveis de frenagem regenerativa se estiver dirigindo em condições de neve, pois este sistema pode potencialmente impedir uma ótima proteção contra deslizamentos.
De qualquer forma, o Polestar 2 é um carro realmente bom para dirigir na neve por uma infinidade de razões adicionais, tais como uma distância do solo bastante alta considerando o segmento, grande visibilidade e o torque e suavidade que você obtém de um motor elétrico.
No entanto, você deve inspecionar sua bateria e o nível de carga antes de iniciar a viagem em tempo de neve, pois as baixas temperaturas pressionam mais a bateria. Certifique-se de respeitar todos os sinais de trânsito, seja fácil nos freios e mantenha uma distância segura do carro da frente o tempo todo.
O Polestar 2 – Uma visão geral
O Polestar 2 é o primeiro carro elétrico Polestar de “massa” no mercado atual, mas deve ser seguido em breve por pelo menos 3 modelos adicionais. O Polestar tem como objetivo afastar da Tesla e de todos os fabricantes japoneses alguns clientes mais confortáveis e luxuosos com o Polestar 2.
O Polestar 2 começa em torno de $45.900 para a opção de bateria básica de 64 kWh, enquanto o modelo de longo alcance de 78 kWh custa um pouco menos de $50k. O modelo menos potente tem uma potência saudável de 170 kW enquanto o modelo de longo alcance com uma potência realmente saudável de 300 kW.
O Polestar 2 é um sedan de carro elétrico de luxo de médio porte com um claro foco no conforto e facilidade de uso. O design exterior é um pouco indeciso, mas o design interior é muito mais intuitivo e fácil de usar do que a maioria dos carros elétricos lá fora, graças aos bons velhos botões físicos que são muito mais fáceis e seguros de usar enquanto se dirige.
O Polestar 2 oferece 2 espaços de porta-malas tanto na frente quanto na traseira, o que o torna apenas mediano para a classe, no que diz respeito à praticidade. O modelo de longo alcance deve ser capaz de fazer 270 milhas WLTP em uma única carga enquanto o carregamento de 10% a 80% através de um carregador rápido de 140 kW deve levar cerca de meia hora ou 12 horas através de uma tomada doméstica.
O Polestar 2 – Condução com neve e gelo
Como mencionado anteriormente, o Polestar 2 é um grande batedor de inverno porque vem com AWD como padrão e 300 kW de potência também deve ser mais do que suficiente para tirar você de uma situação complicada. Dado o fato de que todos os futuros modelos Polestar devem usar este trem de força, é razoável pensar que todos os próximos modelos Polestar também devem ser bons na neve, se não mesmo melhores.
O carro também vem com um avançado sistema de controle de tração que pode atender a condições específicas de direção, como neve ou gelo. O carro é bem balanceado e tem todo o peso reduzido, o que deve minimizar o rolamento da carroceria e maximizar o controle das curvas.
O Polestar 2 é um carro bastante pesado, pois todos os carros elétricos são, o que significa que pode ser um pouco difícil de controlar se você não estiver confiando no sistema de controle de tração. Como tal, é melhor mantê-lo sempre ligado, não importando as condições externas.
Escola de condução na neve – Como você deve abordar a condução no inverno em geral
Saber dirigir durante o inverno é essencial, não importa quão avançado ou amigo do inverno seu carro esteja. Certifique-se de sempre optar por um conjunto de pneus de inverno de qualidade porque AWD com pneus ruins é uma combinação realmente ruim, ainda mais se o carro for RWD.
Ao dirigir sobre a neve, você precisa antecipar muito mais do que de outra forma, o que significa que você precisa frear mais cedo. Sempre tenha certeza de manter uma distância segura do carro da frente e tente prestar atenção a todos ao seu redor porque nem todos são tão habilidosos quanto você.
Você deve ser especialmente cuidadoso ao se aproximar das curvas de descida ou subida, portanto, não deixe de usar seus faróis para sinalizar o tráfego se houver necessidade de fazê-lo. Tente manter seu carro em uma garagem e sempre lave seu carro pelo menos uma vez por mês se a sua área estiver repleta de sal como um dissuasor do gelo.
Seção FAQ
Os carros elétricos são bons na neve?
Os carros elétricos são bons na neve porque oferecem um maior nível de controle sobre o escorregamento dos pneus e como o torque está sendo distribuído através das rodas. Eles são mais suaves e capazes de fornecer energia de forma mais consistente, o que deve beneficiar a condução durante condições de escorregamento.
No entanto, não se esqueça de adaptar suas maneiras de dirigir de acordo, caso contrário, um carro elétrico é como se não fosse ainda pior do que o ICE na neve. Como os carros elétricos podem oferecer 100% de potência o tempo todo, é melhor andar com cuidado e devagar.
Que tipos de carros são melhores na neve?
Os melhores carros para neve vêm com AWD, pneus todo-o-terreno e uma maior distância do solo, o que significa que os SUVs e certas pick-ups devem ser os que devem ser obtidos. É seguro dizer que um sistema sofisticado de controle de tração e AWD são essenciais quando se trata de dirigir no inverno, sem os pneus, é claro.
Carros esportivos e supercarros são notoriamente inúteis durante o inverno porque são muito baixos demais para o chão e podem ser facilmente usados como arados de neve.
O que não fazer enquanto se dirige na neve?
A primeira coisa que você sempre precisa ter certeza é que seu carro tem um conjunto decente de pneus de inverno porque um conjunto de pneus de verão e neve não andam juntos de forma alguma. Em segundo lugar, não se apresse enquanto estiver dirigindo na neve, pois terá dificuldade para abrandar rapidamente se for necessário.
Em terceiro lugar, não aqueça seu carro em um ambiente fechado como uma garagem, porque isso pode matá-lo. Finalmente, não dirija com pouco ou nenhum combustível dentro do tanque, não use cruise control, e nunca desligue o controle de tração se você não estiver 100% consciente do que está fazendo.
