Problemas comuns com a BMW N47

BMW N47 Problemas

A BMW tem produzido alguns dos melhores motores ao longo dos anos. No entanto, alguns motores provaram ser mais problemáticos do que outros. Por exemplo, o motor BMW N47 tem vários problemas que os usuários têm reclamado ao longo dos anos.

O problema mais notório do BMW N47 é a questão da cadeia de tempo. Outros problemas incluem problemas de EGR, falha de molas de retorno, pinhão do virabrequim defeituoso, falha do termostato, sistema de refrigeração defeituoso e problemas de bomba d’água. Para evitar a maioria desses problemas, assegure-se de que o cuidado e a manutenção adequados sejam observados.

Quais são os problemas comuns com a BMW N47?

Problemas com a cadeia de tempo

Esta é a principal questão com o motor BMW N47. Também se torna mais problemático quando seu carro atinge cerca de 60.000 milhas. O motor N47 é suscetível ao desgaste extremo da corrente de sincronização, levando a falhas prematuras. Alguns dos sinais comuns de uma corrente de sincronização ruim ou com falhas são ruídos de ruído na traseira do motor e da luz do motor.

Uma corrente de cronometragem ruim ou com falha é cara para ser reparada ou substituída. Dependendo da gravidade do problema, você pode ter que substituir o motor ou reparar a corrente de sincronismo. Alguns dos modelos mais afetados são BMWs com motores N47 construídos entre março de 2007 e janeiro de 2009. Os problemas de correntes de sincronismo também são comuns nas séries BMW 1, 3, e 5.

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Mola de retorno com falha

Esta foi uma falha da BMW, mas eles nunca a aceitaram. A mola de retorno no wastegate do turbo não foi inicialmente lubrificada ou mesmo coberta. Como resultado, ela levou a uma falha precoce, fazendo com que o wastegate ficasse um pouco aberto. E com sucessivas perdas na compressão, o uso de combustível aumentou em mais de 30%.

Para resolver este problema, você terá que levar o carro a um mecânico para substituir a mola de retorno com falha por uma nova.

Problemas de EGR

O trabalho do sistema EGR é ajudar o carro a atender as emissões mais rígidas. Entretanto, se o EGR se tornar defeituoso, ele não desempenhará bem sua função. Quando o sensor fica coberto de fuligem, ele afeta a forma como o EGR funciona. Como resultado, ele faz com que cada vez mais o ar de exaustão recircule para a admissão.

No processo, os gases de escape quentes fazem com que o coletor de admissão de plástico derreta e vaze para fora em alguns casos. Outro problema do EGR vem de uma mangueira de vácuo danificada. Se esta mangueira tiver um furo, o resfriador EGR não será contornado durante o aquecimento do motor. No final, ele causará um acúmulo que pode causar furos de fusão e vazamentos ou até fogo.

Virabrequim defeituoso

Assim como a mola de retorno com falha, a roda dentada do virabrequim também é um defeito de fabricação. Isto porque as engrenagens acionam a corrente para a bomba de pressão no eixo de comando devido a um erro da fábrica durante a fabricação do motor N47. Como resultado, ela fará com que a corrente se parta ao meio e causará graves danos ao motor.

Sistema de refrigeração defeituoso

O sistema de refrigeração é uma das partes mais vitais de um carro, uma vez que ele circula água e líquido de refrigeração por todo o motor. Isto ajuda o motor a operar a uma temperatura ótima. Entretanto, o sistema de arrefecimento no BMW N47 torna-se defeituoso e afeta o desempenho do motor. Os principais culpados são a água e o termostato.

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Alguns dos sinais de um sistema de resfriamento ruim são: superaquecimento do motor, baixa quilometragem do gás, fumaça branca do escapamento, vazamento do líquido de arrefecimento externo e fumaça. Verifique o líquido de arrefecimento e a bomba d’água e substitua a peça defeituosa imediatamente.

Falha da bomba de direção hidráulica

Outra questão notável que pode ser notada nos motores BMW N47 é uma falha na bomba de direção hidráulica. Se uma bomba de direção hidráulica estiver ruim ou danificada, você notará derramamento de óleo ao redor da tampa do reservatório de óleo de direção. Substitua esta parte o mais rápido possível para evitar mais problemas.

FAQ

O motor BMW N47 é confiável?

Não, o motor BMW N47 não é confiável. Isto porque muitos usuários têm relatado vários problemas ao longo dos anos. Além disso, seus problemas são muito sérios e podem custar milhares de dólares. Por exemplo, um problema sério de corrente de sincronismo pode exigir a mudança de todo o motor.

Quais são os anos do modelo BMW equipado com o motor N47?

Há muitos anos do modelo BMW que são equipados com o motor BMW. A maioria dos carros com motores BMW N47 foi construída entre 2007 e 2009. Alguns deles incluem BMW 1-Series E81, E82, E87, e E88. Na série 5, temos os E60, E61 e M47. Enquanto na Série 3, temos os E90, E91, E92, E93, e X3.

É caro manter uma BMW com o motor N47?

Sim, é muito caro manter um modelo BMW com o motor N47. Isto é porque este motor vem com muitos problemas. Além disso, estas questões são bastante dispendiosas e incômodas de se resolver. Além disso, as peças BMW são muito caras, fazendo com que o custo total de manutenção deste carro seja muito caro.

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Em média, você pode ter que gastar mais de US$ 1.100 para manter um BMW com o motor N47. Mas se desenvolver um problema sério, este custo pode chegar até mesmo a US$ 8.000. Por exemplo, a substituição de um tensionador de corrente com mau timing pode custar pelo menos US$830.

Quanto tempo duram os motores BMW N47?

Depende de quão bem você faz a manutenção do carro. O motor BMW N47 é muito pouco confiável e começa a ter problemas já a 40.000 milhas. Coisas como correntes de sincronização têm que ser trocadas após 60.000 milhas. Independentemente disso, o cuidado e a manutenção adequados podem fazer com que o motor dure mais de 250.000 milhas.

Entretanto, o custo de manutenção é bastante alto, pois este carro tem muitos problemas com os quais você terá que lidar ao longo dos anos.

Conclusão

Se você possui um modelo BMW com o motor N47, você deve sempre cuidar bem do seu carro para evitar a maioria dos problemas acima. Mude a corrente de sincronismo a cada 60.000 a 100.000 milhas. Além disso, limpe o sensor EGR do seu veículo em mudanças de óleo oportunas para evitar o acúmulo desnecessário de fuligem.

Em geral, você precisa ficar de olho nas peças do motor e aderir à manutenção programada de serviço. Mas se possível, evite investir em um modelo BMW com o N47, pois é um dos motores BMW menos confiáveis já construídos.

James May

A grande paixão de James são os carros. Ele tem publicado conteúdo na Carros Luxuosos A2Z desde o seu início, na primavera de 2021.

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