Quando se trata de motores a gasolina VW de 4 cilindros, o motor 1.8L de injeção direta de 4 cilindros é o rei. Este motor saiu pela primeira vez em 2007, mas foi seguido mais tarde pela segunda geração 1.8L TSI que saiu em 2008, enquanto a terceira geração 1.8 TSI saiu em 2011. Estas iterações posteriores foram focadas principalmente na solução de problemas, mas também vieram com atualizações dignas de potência e eficiência.
Este motor oferece entre 120hp e 180hp e 170lb-ft e 240lb-ft de torque. É comumente usado nos modelos VW, Audi, Seat e Skoda. Neste artigo, vamos listar todos os problemas comuns do motor VW 1.8 TSI e dizer o que você precisa procurar quando estiver no mercado para um destes.
Para começar, estas questões incluem problemas com o esgotamento de petróleo, que é provavelmente a maior reclamação com as duas primeiras gerações. A bomba d’água é propensa a falhas, especialmente com a família de motores EA888. As bobinas de ignição são de certa forma um problema padrão em vários motores VW, enquanto os problemas de superaquecimento/termostato também são relativamente comuns.
Por último, mas não menos importante, precisamos mencionar problemas de tempo que não são tão comuns como costumavam ser, mas que são tão perigosos que também precisam ser mencionados. Tudo somado, se você quiser um desses, não deixe de fazer uma inspeção pré-compra e uma vistoria completa do motor.
Problemas de esgotamento de óleo
O 1.8L TSI teve um período muito difícil com problemas de esgotamento de petróleo, especialmente a unidade 1.8L, que é indiscutivelmente a pior de todas. Passar por quantidades imensas de petróleo é um problema duplo. Primeiro de tudo, isto aumentará seus custos de manutenção, mas o pior problema é que aqueles que não estão cientes disto podem facilmente ser confrontados com imensos problemas de motor.
Os anéis de pistão são os culpados por este problema e precisarão ser substituídos sempre que necessário. Se você notar grandes quantidades de fumaça azul saindo do escapamento, é provável que seja devido a um anel de pistão defeituoso. Uma boa idéia seria combinar com os pistões GEN 1 1.8L TSI, pois estes tendem a ser um pouco mais duráveis a este respeito.
Falha da bomba de água
O motor 1.8L TSI aproveita uma roda de compressor de plástico que é a principal razão pela qual a bomba d’água pode falhar quase a cada 20.000 milhas ou mais. Como a maioria desses motores está sendo empurrada para 200.000 milhas, isso significa que você pode potencialmente precisar substituir a bomba d’água até 10 vezes.
Os sintomas destes problemas incluem choramingos de motores de alta rotação, altas temperaturas do motor, uma luz de controle do motor e vazamentos potenciais de líquido de arrefecimento. A única maneira de resolver este problema é substituir a bomba d’água, mas alguns disseram que você também pode substituir a roda do compressor de plástico por uma roda mais precisa que deve tirar a tensão da bomba d’água.
Problemas da bobina de ignição
As bobinas de ignição são usadas para converter a energia da bateria para as velas de ignição que, em seguida, iniciam o processo de combustão. Entretanto, se você notar que sua 1.8 TSI não quer iniciar, ou começa a disparar mal, pode muito bem ser devido a problemas na bobina de ignição. O bom é que estas não falham com muita freqüência, mas quando falham, você deve substituí-las todas de uma só vez.
Às vezes, pode ser um pouco difícil de descobrir se os problemas são decorrentes das velas ou das bobinas de ignição, e é por isso que muitos especialistas da VW acreditam que é melhor substituir todas as velas sempre que você substituir todas as bobinas de ignição. Muitas vezes você pode identificar estes problemas com modelos como o VW UP ou o VW Tiguan.
Problemas do Termostato
A carcaça do termostato no 1.8 TSI é conhecida por desenvolver vazamentos que, às vezes, podem fazer com que todo o líquido refrigerante saia, o que deixará seu motor extremamente vulnerável ao superaquecimento. Se você notar que os tempos do motor estão excedendo o limite ideal, certifique-se de inspecionar a bomba d’água e a carcaça do termostato, pois estes dois são conhecidos por apresentarem falhas.
Diz-se que você também terá que testar sob pressão todo o sistema de refrigeração para localizar o vazamento e depois consertá-lo da maneira que for possível.
Problemas de tempo
As correntes/cintos de sincronismo esticados também são um problema relativamente comum com os motores VW, particularmente os mais antigos. Seja como for, os motores mais novos também são propensos a problemas de temporização que podem ser resolvidos proativamente. Se você não conseguir resolvê-los logo no início, é provável que eles causem danos maciços ao motor.
Estes problemas tendem a ocorrer a cada 80.000 milhas ou mais quando você pode encontrar uma luz de controle do motor, a corrente saltando, chocalhar, ou mesmo pequenos fragmentos de metal no óleo. Certifique-se de substituir o tensionador e a corrente imediatamente, a fim de minimizar os danos.
Seção FAQ
O VW 1.8 TSI é um bom motor?
Apesar de sua reputação menos que ideal, a maioria dos proprietários considera o 1.8L TSI como um motor realmente bom, pois oferece potência suficiente, mas ainda é bastante eficiente e fácil de se viver. A segunda geração do 1.8L TSI é de longe a pior, enquanto a terceira geração é de longe a melhor.
Em resumo, podemos concluir que o 1.8L pode ser um grande motor se for mantido corretamente e se não for abusado durante sua vida útil.
O motor VW 1.8L TSI ainda está em produção?
O 3º gênero 1.8L TSI ainda está em produção, o 2º gênero foi descontinuado em 2011, enquanto o primeiro gênero foi descontinuado em 2008/2009. É provável que o 1.8L TSI continue sua vida útil pelos próximos anos, quando será substituído por iterações híbridas.
Não está claro se a 1.8L vai alguma vez receber o tratamento híbrido, pois a VW o oferece com os modelos Híbrido 1.4L e Híbrido 1.5L e Híbrido 1.5L.
A VW 1.8L TSI é um motor forte?
Com até 180hp, o 1.8L TSI é mais do que suficiente para a maioria das aplicações de deslocamento pendular, mas fica aquém de seu irmão maior, o 2.0L TSI, que é um motor muito mais potente. O 1.8 não é feito para corridas ou condução de desempenho, o que significa que não é amplamente considerado um motor forte, mas alguns o afinaram para cima de 300hp sem que o motor caísse aos pedaços.
