A família de motores Volkswagen EA888 é o que a maioria das pessoas se refere como o melhor motor a gasolina VW que você pode comprar atualmente. O 2.0L TSI é provavelmente o melhor de todos eles porque oferece muita potência, mas também é decentemente eficiente e bastante sofisticado. Você pode obter este motor em algo como um Audi A4 que é silencioso, dócil e potente.
Por outro lado, você também pode obtê-lo em hatchbacks quentes, como o Golf GTI Performance. Neste artigo, vamos listar todos os problemas comuns do motor VW 2.0 TSI e dizer-lhe o que você precisa procurar se estiver no mercado para um destes usados. Eles são populares e bastante confiáveis, mas certamente não são perfeitos.
Estes problemas incluem injetores de combustível com vazamento/ entupimento, problemas de bomba de água, problemas de bobina de ignição, problemas de corrente de sincronização e problemas com o sistema de PVC. Alguns destes podem ser resolvidos proativamente e é por isso que você deve ler este artigo até o final, enquanto outros são inerentes a muitos motores VW EA888 incluindo o 1.8 TSI, o 2.0 TSI, e seus irmãos menores.
Se você estiver no mercado para um carro com este respectivo motor, certifique-se de fazer uma inspeção pré-compra para estar plenamente ciente de como o motor lidou com estes problemas. Se um destes tiver sido mantido adequadamente, com certeza durará muito tempo.
Vazamento/Injeção de Combustível Gravado
Um dos problemas mais comuns com a unidade 2.0L TSI é aquele em que os injetores de combustível podem começar a vazar ou ficar gravemente entupidos. O 2.0L TSI é um motor de injeção direta, o que significa que ele tem uma parte justa dos benefícios de inconvenientes, incluindo os dois mencionados acima. Como estes operam a pressões extremamente altas, eles acabarão por falhar.
Quando o fizerem, seu carro vai disparar mal, ficar inativo, ter subaceleração, vazar combustível e provocar vários códigos de falha, tais como os da família P0300. A acumulação de carbono também pode ocorrer com estes motores e é por isso que você terá que substituir estes injetores e potencialmente até mesmo explodir os internos de seu motor para limpar todos os depósitos de carbono.
Problemas com bombas de água
A bomba d’água é encarregada de empurrar o líquido refrigerante através do motor a fim de manter as têmporas à distância. O problema com a TSI 2.0 é que a carcaça da bomba d’água é feita de plástico propenso a desgaste, especialmente por estar localizada próxima aos componentes quentes do motor. As altas pressões, calor e plástico não são uma boa combinação por razões óbvias.
Portanto, quando isto acontecer, é provável que seu carro exiba altas temperaturas do motor. Quando isto acontecer, é melhor não dirigir o carro e inspecionar a bomba d’água o mais rápido possível. Este problema é freqüentemente associado com o código de falha P2181.
Problemas da bobina de ignição
As serpentinas de ignição são projetadas para fornecer energia elétrica a partir da bateria e enviá-la para a vela de ignição, que então inicia o processo de combustão. Se uma destas três estiver com defeito, é provável que seu carro morra de forma grosseira, que se desative ou que não consiga iniciar o processo. Quando isto acontecer, suas bobinas de ignição e suas velas de ignição precisarão ser inspecionadas juntas.
Na maioria das vezes, isso se deve a bobinas de ignição defeituosas. É melhor substituir todas as quatro bobinas de ignição ao mesmo tempo, mas muitos especialistas da VW afirmam que é melhor substituir todas as velas sempre que você substituir todas as suas bobinas de ignição.
Problemas de corrente de sincronização
Os problemas com a corrente de sincronização costumavam ser o problema mais sério com motores VAG mais antigos. Felizmente, os mais novos são melhores, mas ainda não estão completamente livres desses problemas. O problema aqui é que o tensionador de corrente pode se tornar quebradiço com o tempo ou permitir que a corrente perca a tensão. Isto pode danificar bastante o interior de seu motor.
O sintoma mais comum deste problema é o barulho do motor ou a raspagem do metal no óleo. Se você se deparar com isso, não deixe de inspecionar o tensionador e a corrente imediatamente. Se você não conseguir resolver isto logo no início, é provável que seu motor morra.
Problemas do Sistema PVC
Para terminar a lista, também precisamos mencionar problemas com o sistema de PVC. O sistema de ventilação positiva do cárter é encarregado de recircular os gases do motor, a fim de criar mais potência e diminuir a emissão de carbono do carro. Entretanto, o sistema de PVC pode ficar entupido e enviar esses gases de volta para o motor, o que é um problema.
Os sintomas comuns incluem ralenti, códigos de falha de ignição, ruídos de assobio de entrada e vazamentos de óleo. Certifique-se de substituir o PVC sempre que encontrar algum/todos eles.
Seção FAQ
O VW 2.0 TSI é um bom motor?
O 2.0 TSI é indiscutivelmente um dos melhores motores a gasolina de 4 cilindros VW já fabricado. Claro, há uma grande controvérsia em torno deste motor, pois muitos o consideram pouco confiável e um pouco agrícola demais. Entretanto, se o motor for mantido corretamente e se você não abusar dele, ele vai durar muito tempo.
O VW TSI é melhor que o VW TDI?
A família de motores VW TSI representa os motores VW a gasolina, enquanto o VW TDI representa os motores VW a diesel. Em média, os motores VW TSI são mais sofisticados, oferecem mais potência, são um pouco mais cheios de sede e poluem menos.
Os motores TDI têm maior torque de saída, tendem a ser mais valiosos em lugares como a Europa e soam um pouco como tratores, o que não é favorecido por aqueles que querem veículos de luxo.
Qual é o motor VW 2.0 TSI mais potente?
O motor 2.0 TSI mais potente pode ser encontrado no Audi A4 e no Golf R, onde oferece um torque máximo de 315hp e 310lb-ft. Estes números são extremamente frutíferos para um motor de 2,0L de 4 cilindros. A unidade no Golf R permite que ele alcance 60mph a partir de uma parada em 3,7 segundos, o que é o mesmo tempo que se obtém com a Superleggera Aston Martin DBS de 5,2L de turboalimentação dupla de 715hp.
