Mudanças de pás, caixa de câmbio com pedal de palheta ou caixa de câmbio F1 são todos termos que descrevem um equipamento que permite mudar as marchas usando as pás dedicadas que são montadas na parte de trás de seu volante.
As palhetas foram introduzidas na linha Mercedes há quase 15 anos, e os primeiros modelos que ofereceram esta característica foram a Classe CL e a Classe S. Estes modelos vinham com botões específicos em vez de pás.
Hoje em dia, praticamente todos os modelos da Mercedes podem ser equipados com pás. Mas a maioria dos carros, e os proprietários nunca o usam, eles preferem manter o carro no modo automático. Alguns modelos AMG mais esportivos vêm com pás de câmbio maiores e mais esportivas.
Isto é para acentuar a esportividade do carro, e os clientes da AMG estão mais propensos a usar os manobradores de pás em comparação com os proprietários regulares de Mercedes.
Propósito dos manobradores de palhetas
Os manobradores de pás são na verdade tecnologia F1 disponibilizada para carros comuns. Portanto, o pedigree esportivo dos manobradores de pás é bastante óbvio nos modelos esportivos da Mercedes AMG. Os manobradores de palhetas funcionam da mesma forma que sua alavanca de câmbio central habitual.
Isso significa que você pode mudar para cima com seu câmbio de pás direito, ou para baixo com seu câmbio de pás esquerdo. Alguns fabricantes de automóveis, como a McLaren, oferecem pás que funcionam em ambas as direções, o que significa que você é capaz de mudar para cima ou para baixo usando apenas uma pá.
A maioria dos manobradores de palhetas são fixados ao volante, o que significa que eles se movem quando você move o volante. Outros fabricantes de automóveis, como a Ferrari, por exemplo, mantêm seus manobradores de pás montados na coluna, o que significa que eles não se movem quando você move o volante.
Há uma discussão contínua entre os entusiastas de automóveis sobre qual configuração eles preferem, mas os manobradores de pás fixos têm que ser maiores porque você tem que ser capaz de alcançá-los o tempo todo. Isto significa que estes tipos de pás ocupam muito espaço, e às vezes podem obstruir seu sinal de direção ou seus pedais de luzes.
Caixas de câmbio de pás mais recentes da DCT
A transmissão DCT ou de dupla embreagem é a configuração de transmissão preferida para as pás de câmbio. Isto porque as caixas de câmbio de dupla embreagem dos dias de hoje são mais rápidas em comparação com uma automática normal. Dito isto, até mesmo as caixas de câmbio automáticas de conversores de torque dos tempos modernos se tornaram tão capazes quanto algumas DCTs.
A Mercedes oferece uma caixa de câmbio DCT de 7 velocidades na versão mais extrema do AMG GT, chamada AMG GT Black Series. Um carro de 720hp que está completamente configurado para a condução em pista, e em tais casos uma caixa de câmbio de pás está quase sempre acoplada, pois permite que o motorista controle as engrenagens manualmente.
Este é provavelmente o único caso em que você prefere sempre mudar suas próprias marchas, e um modo automático regular não é uma opção se você quiser os tempos de volta mais rápidos. Isto porque as engrenagens modernas se tornaram incrivelmente avançadas em saber o que fazer.
Isto é especialmente visível quando você compara as caixas de câmbio de pás mais antigas com as caixas de câmbio de pás novas com dupla embreagem/conversor de torque.
Caixas de câmbio de pás com câmbio de embreagem simples mais antigas
Em 15-20 anos, a indústria automobilística progrediu imensamente, e a tecnologia da caixa de câmbio progrediu tanto que as antigas caixas de câmbio de pás de embreagem simples agora parecem absolutamente arcaicas e inutilizáveis em alguns carros.
Alguns modelos Mercedes como o SLR McLaren usam uma versão antiga de uma caixa de câmbio com pás, e muitas pessoas acreditam que esta é a principal razão pela qual o SLR não custa muito mais dinheiro do que realmente custa.
E isso é verdade em toda a linha. Um Lamborghini Murcielago manual ou um Ferrari 430 manual custará muito mais em comparação com um modelo de caixa de câmbio com palhetas F1. Estes sistemas mais antigos eram muito caros, não eram confiáveis e eram muito pesados em todas as velocidades.
Alguns modelos mais novos como o Lamborghini Aventador são os ícones absolutos dos supercarros de cartazes. Mas, no que diz respeito às capacidades dinâmicas, o Aventador está sendo atolado por sua caixa de engrenagens de embreagem simples. A unidade de embreagem única faz com que o carro fique um pouco pesado demais, desconfortável, e também faz com que o carro se sinta como um SUV.
Seção FAQ
Valem a pena os transferidores de pás?
Simplesmente não valem. Bem, na maioria dos casos porque ninguém realmente os usa tanto assim. Nós dirigimos nossos carros do ponto A ao ponto B a maior parte do tempo. A grande maioria das experiências com carros são geralmente na cidade ou na estrada, e as pessoas simplesmente preferem colocar o carro em movimento e deixar a caixa de câmbio automática fazer sua coisa.
Mas, para alguns entusiastas de carros e proprietários da AMG, as mudanças de remos são essenciais, pois proporcionam uma maior sensação de conexão entre o carro e o motorista. Os manobradores de palhetas oferecem mais controle da faixa de potência, o que também é fundamental para definir os tempos de volta de bolhas e se você quiser manter seu motor em uma determinada faixa de RPM.
Por que alguns carros elétricos vêm com pás?
Se você olhar atentamente para alguns EVs incluindo o Mercedes EQC, você verá os manobradores de palhetas. Isto é estranho porque os EVs não têm uma caixa de câmbio tradicional, portanto, não há absolutamente nenhuma necessidade de pás eletrônicas. Mas, Audi, Mercedes e alguns outros fabricantes pensaram em uma função que eles podem incorporar aos manobradores de pás.
Em alguns EVs, os manobradores de pás controlam a quantidade de regeneração dos freios, ou a quantidade de frenagem que o motor fornecerá quando você levantar o acelerador apenas para pegar toda a energia restante e armazená-la na bateria.
Isto significa que no futuro inevitável do transporte elétrico, os manobradores de pás ainda serão uma coisa, sem esta função, os manobradores de pás ficariam obsoletos.
Alguns carros elétricos têm engrenagens?
Bem, não, até recentemente quando a Porsche e a Audi lançaram o Taycan e o e-Tron GT. Estes dois modelos oferecem 2 marchas, uma para fins de lançamento, a segunda para fornecimento constante de energia a velocidades mais altas.
Você é realmente capaz de ouvir quando estes carros mudam de marcha, o que é estranho como seria de se esperar que os EVs fossem sem engrenagens. Vale a pena mencionar que as mudanças de pás nestes carros também controlam a frenagem regenerativa, e você não pode controlar manualmente estas duas engrenagens.
