Todos os modelos Mercedes, n\u00e3o importa o modelo ou o segmento, requerem gasolina premium sem chumbo. 91 octanas \u00e9 o m\u00ednimo aceit\u00e1vel pelos revendedores e lojas de servi\u00e7os Mercedes. Isto se deve principalmente ao fato de que a gasolina premium aumenta muito a chance de que a Mercedes que voc\u00ea est\u00e1 dirigindo dure por muito tempo.<\/p>\n\n\n\n
Alguns fabricantes de autom\u00f3veis n\u00e3o exigem que voc\u00ea use gasolina premium, mas a Mercedes e muitas outras marcas premium de luxo exigem, pois o uso de gasolina premium o beneficiar\u00e1 a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n
Os motores Mercedes dos tempos modernos s\u00e3o bastante complexos, repletos de diferentes sensores e componentes eletr\u00f4nicos. Para garantir a efici\u00eancia e coes\u00e3o adequadas, o g\u00e1s premium \u00e9 uma necessidade. Muitos clientes relataram que se voc\u00ea usar combust\u00edvel regular em seu carro com classifica\u00e7\u00e3o de g\u00e1s premium, a luz do motor de checagem eventualmente acender\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
A octanagem est\u00e1 principalmente associada ao tempo que o combust\u00edvel leva para chegar \u00e0 fase de igni\u00e7\u00e3o. O g\u00e1s premium n\u00e3o \u00e9 necessariamente um combust\u00edvel de melhor qualidade, \u00e9 mais sobre a velocidade de igni\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel. Os combust\u00edveis de baixa octanagem se inflamar\u00e3o muito mais cedo do que os de alta octanagem, e os de alta octanagem geralmente t\u00eam uma maior resist\u00eancia \u00e0 pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Os motores Mercedes mais recentes t\u00eam uma taxa de compress\u00e3o mais alta, o que significa que o motor cria temperaturas de pr\u00e9-combust\u00e3o mais altas. Alguns fabricantes de autom\u00f3veis usam motores que n\u00e3o criam tais temperaturas, e essa \u00e9 a raz\u00e3o pela qual eles s\u00e3o classificados para combust\u00edvel comum.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea usar combust\u00edvel comum em seu motor Mercedes (que experimenta temperaturas mais altas de pr\u00e9-combust\u00e3o), isso pode realmente prejudicar seu motor e causar pancadas no motor devido a pr\u00e9-detona\u00e7\u00f5es. Isso tamb\u00e9m diminuir\u00e1 sua efici\u00eancia de combust\u00edvel, portanto n\u00e3o h\u00e1 absolutamente nenhuma raz\u00e3o para voc\u00ea n\u00e3o usar combust\u00edvel premium sem chumbo para seu Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
A esta altura, voc\u00ea deve estar bem ciente de que n\u00e3o deve usar gasolina comum em carros Mercedes, mas, se o fizer, \u00e9 isso que vai acontecer.
Quando voc\u00ea come\u00e7ar a usar gasolina comum, nada vai acontecer, mas apenas no in\u00edcio.
H\u00e1 um grande equ\u00edvoco por a\u00ed que se deve principalmente aos termos “premium” e “gasolina comum”. A maioria das pessoas pensa que isso significa que uma gasolina \u00e9 literalmente premium ou melhor, enquanto a outra \u00e9 apenas regular ou normal. Mas a terminologia n\u00e3o transmite exatamente a mensagem correta. N\u00e3o h\u00e1 necessariamente aumento de qualidade “premium”, a \u00fanica diferen\u00e7a verdadeira \u00e9 a resist\u00eancia \u00e0 pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o.
Portanto, se voc\u00ea usar g\u00e1s normal em seu Benz, provavelmente experimentar\u00e1 a pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m conhecida como pr\u00e9-detona\u00e7\u00e3o. Voc\u00ea ser\u00e1 capaz de ouvi-lo se escutar com aten\u00e7\u00e3o. O motor faz um efeito de batida, e n\u00e3o soa t\u00e3o coeso como normalmente soa.<\/p>\n\n\n\n
Mas e se for o contr\u00e1rio? Digamos que seu carro \u00e9 classificado para gasolina de baixa octanagem normal. Se voc\u00ea usar gasolina premium em tal caso, voc\u00ea praticamente n\u00e3o obter\u00e1 nenhum benef\u00edcio. A \u00fanica coisa que certamente vai acontecer \u00e9 a dor que voc\u00ea causar\u00e1 \u00e0 sua carteira.
A AAA estima que os motoristas desperdi\u00e7am at\u00e9 US$ 2 bilh\u00f5es por ano usando gasolina premium em carros sem gasolina premium. As pessoas pensam que est\u00e3o cuidando melhor de seus carros usando gasolina premium, mas a verdade \u00e9 que eles est\u00e3o apenas desperdi\u00e7ando dinheiro.
A gasolina e o vinho t\u00eam muito poucas coisas em comum, mas em ambos os casos, as pessoas pensam que um pre\u00e7o mais alto deveria ditar uma qualidade superior, mas simplesmente n\u00e3o \u00e9 esse o caso. Se voc\u00ea n\u00e3o tiver certeza sobre a gasolina recomendada para seu carro, consulte o manual do propriet\u00e1rio.
“G\u00e1s premium garante maior pot\u00eancia” \u00e9 um dos equ\u00edvocos mais comuns sobre combust\u00edvel premium. O fato \u00e9 que motores com taxas de compress\u00e3o mais altas s\u00e3o geralmente motores de marca premium que, de fato, produzem mais pot\u00eancia do que os motores que requerem combust\u00edvel regular. Mas o combust\u00edvel em si n\u00e3o faz absolutamente nenhuma diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a AAA, o g\u00e1s premium custa at\u00e9 60% mais que o combust\u00edvel comum, ou at\u00e9 mais em alguns casos. O g\u00e1s premium custa mais devido aos n\u00edveis mais altos de resist\u00eancia \u00e0 pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o, o que significa que o combust\u00edvel em si \u00e9 muito mais refinado em compara\u00e7\u00e3o com os n\u00edveis regulares de resist\u00eancia \u00e0 pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel.
O g\u00e1s premium tamb\u00e9m custa mais devido a raz\u00f5es ambientais. O combust\u00edvel premium custa mais para fazer e para refinar. Al\u00e9m disso, as leis de oferta e demanda tamb\u00e9m ditam que o g\u00e1s premium deve, de fato, custar mais dinheiro em compara\u00e7\u00e3o com o combust\u00edvel comum, porque os carros com combust\u00edvel comum s\u00e3o a maioria dominante.<\/p>\n\n\n\n
Bater no motor \u00e9 o efeito da mistura de combust\u00edvel e ar que se inflama devido a temperaturas mais altas do motor, e n\u00e3o por velas de igni\u00e7\u00e3o. Este efeito geralmente acontece no mesmo momento em que a pr\u00f3pria vela de igni\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m acende a mistura de combust\u00edvel e ar. Portanto, essencialmente o que voc\u00ea est\u00e1 recebendo s\u00e3o duas explos\u00f5es diferentes no cilindro, ao inv\u00e9s de uma.
Se isto persistir por mais tempo, h\u00e1 uma chance de que a pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o possa realmente danificar os pist\u00f5es, mesmo severamente em alguns casos. Tanto o pre\u00e7o quanto os inconvenientes associados a tal evento s\u00e3o extremamente altos. Portanto, basta usar a classifica\u00e7\u00e3o recomendada pelo fabricante, e voc\u00ea deve estar absolutamente bem.<\/p>\n\n\n\n
Voc\u00ea pode pensar que tais acidentes n\u00e3o acontecem com muita freq\u00fc\u00eancia, mas, infelizmente, acontecem. \u00c9 chegado a pa\u00edses como os EUA, onde a gasolina \u00e9 a op\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel predominante, isto n\u00e3o acontece com tanta freq\u00fc\u00eancia. Os bicos de gasolina t\u00eam geralmente uma cor diferente em compara\u00e7\u00e3o com os bicos de diesel, e tamb\u00e9m s\u00e3o moldados de forma diferente por estas raz\u00f5es espec\u00edficas.
Mas se voc\u00ea colocar acidentalmente diesel em seu carro a gasolina, n\u00e3o o dirija. Chame um mec\u00e2nico de maneira correta. Mesmo que possa parecer bom no in\u00edcio, isso \u00e9 principalmente porque voc\u00ea ainda estar\u00e1 dirigindo com o g\u00e1s restante no sistema de combust\u00edvel. O diesel provavelmente ainda n\u00e3o chegou ao motor em si.
O diesel \u00e9 muito mais grosso em compara\u00e7\u00e3o com o g\u00e1s; isto significa que a pr\u00f3pria bomba ter\u00e1 dificuldades para bombear o diesel para dentro do motor. Al\u00e9m disso, os filtros tamb\u00e9m tornar\u00e3o mais dif\u00edcil para o diesel alcan\u00e7ar o motor em si. Portanto, o mais prov\u00e1vel \u00e9 que voc\u00ea acabe com um motor entupido. N\u00e3o se preocupe, por\u00e9m, seu motor n\u00e3o explodir\u00e1 ou algo parecido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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