Mudan\u00e7as de p\u00e1s, caixa de c\u00e2mbio com pedal de palheta ou caixa de c\u00e2mbio F1 s\u00e3o todos termos que descrevem um equipamento que permite mudar as marchas usando as p\u00e1s dedicadas que s\u00e3o montadas na parte de tr\u00e1s de seu volante.<\/p>\n\n\n\n
As palhetas foram introduzidas na linha Mercedes h\u00e1 quase 15 anos, e os primeiros modelos que ofereceram esta caracter\u00edstica foram a Classe CL e a Classe S. Estes modelos vinham com bot\u00f5es espec\u00edficos em vez de p\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Hoje em dia, praticamente todos os modelos da Mercedes podem ser equipados com p\u00e1s. Mas a maioria dos carros, e os propriet\u00e1rios nunca o usam, eles preferem manter o carro no modo autom\u00e1tico. Alguns modelos AMG mais esportivos v\u00eam com p\u00e1s de c\u00e2mbio maiores e mais esportivas.<\/p>\n\n\n\n
Isto \u00e9 para acentuar a esportividade do carro, e os clientes da AMG est\u00e3o mais propensos a usar os manobradores de p\u00e1s em compara\u00e7\u00e3o com os propriet\u00e1rios regulares de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
Os manobradores de p\u00e1s s\u00e3o na verdade tecnologia F1 disponibilizada para carros comuns. Portanto, o pedigree esportivo dos manobradores de p\u00e1s \u00e9 bastante \u00f3bvio nos modelos esportivos da Mercedes AMG. Os manobradores de palhetas funcionam da mesma forma que sua alavanca de c\u00e2mbio central habitual.<\/p>\n\n\n\n
Isso significa que voc\u00ea pode mudar para cima com seu c\u00e2mbio de p\u00e1s direito, ou para baixo com seu c\u00e2mbio de p\u00e1s esquerdo. Alguns fabricantes de autom\u00f3veis, como a McLaren, oferecem p\u00e1s que funcionam em ambas as dire\u00e7\u00f5es, o que significa que voc\u00ea \u00e9 capaz de mudar para cima ou para baixo usando apenas uma p\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
A maioria dos manobradores de palhetas s\u00e3o fixados ao volante, o que significa que eles se movem quando voc\u00ea move o volante. Outros fabricantes de autom\u00f3veis, como a Ferrari, por exemplo, mant\u00eam seus manobradores de p\u00e1s montados na coluna, o que significa que eles n\u00e3o se movem quando voc\u00ea move o volante.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 uma discuss\u00e3o cont\u00ednua entre os entusiastas de autom\u00f3veis sobre qual configura\u00e7\u00e3o eles preferem, mas os manobradores de p\u00e1s fixos t\u00eam que ser maiores porque voc\u00ea tem que ser capaz de alcan\u00e7\u00e1-los o tempo todo. Isto significa que estes tipos de p\u00e1s ocupam muito espa\u00e7o, e \u00e0s vezes podem obstruir seu sinal de dire\u00e7\u00e3o ou seus pedais de luzes.<\/p>\n\n\n\n
A transmiss\u00e3o DCT ou de dupla embreagem \u00e9 a configura\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o preferida para as p\u00e1s de c\u00e2mbio. Isto porque as caixas de c\u00e2mbio de dupla embreagem dos dias de hoje s\u00e3o mais r\u00e1pidas em compara\u00e7\u00e3o com uma autom\u00e1tica normal. Dito isto, at\u00e9 mesmo as caixas de c\u00e2mbio autom\u00e1ticas de conversores de torque dos tempos modernos se tornaram t\u00e3o capazes quanto algumas DCTs.<\/p>\n\n\n\n
A Mercedes oferece uma caixa de c\u00e2mbio DCT de 7 velocidades na vers\u00e3o mais extrema do AMG GT, chamada AMG GT Black Series. Um carro de 720hp que est\u00e1 completamente configurado para a condu\u00e7\u00e3o em pista, e em tais casos uma caixa de c\u00e2mbio de p\u00e1s est\u00e1 quase sempre acoplada, pois permite que o motorista controle as engrenagens manualmente.<\/p>\n\n\n\n
Este \u00e9 provavelmente o \u00fanico caso em que voc\u00ea prefere sempre mudar suas pr\u00f3prias marchas, e um modo autom\u00e1tico regular n\u00e3o \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o se voc\u00ea quiser os tempos de volta mais r\u00e1pidos. Isto porque as engrenagens modernas se tornaram incrivelmente avan\u00e7adas em saber o que fazer.<\/p>\n\n\n\n
Isto \u00e9 especialmente vis\u00edvel quando voc\u00ea compara as caixas de c\u00e2mbio de p\u00e1s mais antigas com as caixas de c\u00e2mbio de p\u00e1s novas com dupla embreagem\/conversor de torque.<\/p>\n\n\n\n
Em 15-20 anos, a ind\u00fastria automobil\u00edstica progrediu imensamente, e a tecnologia da caixa de c\u00e2mbio progrediu tanto que as antigas caixas de c\u00e2mbio de p\u00e1s de embreagem simples agora parecem absolutamente arcaicas e inutiliz\u00e1veis em alguns carros.<\/p>\n\n\n\n
Alguns modelos Mercedes como o SLR McLaren usam uma vers\u00e3o antiga de uma caixa de c\u00e2mbio com p\u00e1s, e muitas pessoas acreditam que esta \u00e9 a principal raz\u00e3o pela qual o SLR n\u00e3o custa muito mais dinheiro do que realmente custa.<\/p>\n\n\n\n
E isso \u00e9 verdade em toda a linha. Um Lamborghini Murcielago manual ou um Ferrari 430 manual custar\u00e1 muito mais em compara\u00e7\u00e3o com um modelo de caixa de c\u00e2mbio com palhetas F1. Estes sistemas mais antigos eram muito caros, n\u00e3o eram confi\u00e1veis e eram muito pesados em todas as velocidades.
Alguns modelos mais novos como o Lamborghini Aventador s\u00e3o os \u00edcones absolutos dos supercarros de cartazes. Mas, no que diz respeito \u00e0s capacidades din\u00e2micas, o Aventador est\u00e1 sendo atolado por sua caixa de engrenagens de embreagem simples. A unidade de embreagem \u00fanica faz com que o carro fique um pouco pesado demais, desconfort\u00e1vel, e tamb\u00e9m faz com que o carro se sinta como um SUV.<\/p>\n\n\n\n
Valem a pena os transferidores de p\u00e1s?<\/p>\n\n\n\n
Simplesmente n\u00e3o valem. Bem, na maioria dos casos porque ningu\u00e9m realmente os usa tanto assim. N\u00f3s dirigimos nossos carros do ponto A ao ponto B a maior parte do tempo. A grande maioria das experi\u00eancias com carros s\u00e3o geralmente na cidade ou na estrada, e as pessoas simplesmente preferem colocar o carro em movimento e deixar a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica fazer sua coisa.<\/p>\n\n\n\n
Mas, para alguns entusiastas de carros e propriet\u00e1rios da AMG, as mudan\u00e7as de remos s\u00e3o essenciais, pois proporcionam uma maior sensa\u00e7\u00e3o de conex\u00e3o entre o carro e o motorista. Os manobradores de palhetas oferecem mais controle da faixa de pot\u00eancia, o que tamb\u00e9m \u00e9 fundamental para definir os tempos de volta de bolhas e se voc\u00ea quiser manter seu motor em uma determinada faixa de RPM.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea olhar atentamente para alguns EVs incluindo o Mercedes EQC, voc\u00ea ver\u00e1 os manobradores de palhetas. Isto \u00e9 estranho porque os EVs n\u00e3o t\u00eam uma caixa de c\u00e2mbio tradicional, portanto, n\u00e3o h\u00e1 absolutamente nenhuma necessidade de p\u00e1s eletr\u00f4nicas. Mas, Audi, Mercedes e alguns outros fabricantes pensaram em uma fun\u00e7\u00e3o que eles podem incorporar aos manobradores de p\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Em alguns EVs, os manobradores de p\u00e1s controlam a quantidade de regenera\u00e7\u00e3o dos freios, ou a quantidade de frenagem que o motor fornecer\u00e1 quando voc\u00ea levantar o acelerador apenas para pegar toda a energia restante e armazen\u00e1-la na bateria.<\/p>\n\n\n\n
Isto significa que no futuro inevit\u00e1vel do transporte el\u00e9trico, os manobradores de p\u00e1s ainda ser\u00e3o uma coisa, sem esta fun\u00e7\u00e3o, os manobradores de p\u00e1s ficariam obsoletos.<\/p>\n\n\n\n
Bem, n\u00e3o, at\u00e9 recentemente quando a Porsche e a Audi lan\u00e7aram o Taycan e o e-Tron GT. Estes dois modelos oferecem 2 marchas, uma para fins de lan\u00e7amento, a segunda para fornecimento constante de energia a velocidades mais altas.<\/p>\n\n\n\n
Voc\u00ea \u00e9 realmente capaz de ouvir quando estes carros mudam de marcha, o que \u00e9 estranho como seria de se esperar que os EVs fossem sem engrenagens. Vale a pena mencionar que as mudan\u00e7as de p\u00e1s nestes carros tamb\u00e9m controlam a frenagem regenerativa, e voc\u00ea n\u00e3o pode controlar manualmente estas duas engrenagens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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