Twin-Turbo ou BiTurbo como a Mercedes gosta de chamar \u00e9 uma vers\u00e3o de um motor de combust\u00e3o tradicional que \u00e9 emparelhado com dois turboalimentadores que for\u00e7am o ar para dentro do motor para criar mais pot\u00eancia. Estes tipos de motores s\u00e3o conhecidos como motores de indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada, e estes motores s\u00e3o bastante comuns nos modelos potentes da Mercedes.<\/p>\n\n\n\n
Um motor BiTurbo \u00e9 reservado apenas para alguns modelos n\u00e3o-AMG SUV como o GLE 580, G550, ou o GLS 580. O sedan de Classe S \u00e9 oferecido com um BiTurbo de 6 cilindros ou um V8 BiTurbo. No que diz respeito aos modelos AMG, todos os motores modernos da Mercedes AMG oferecem uma configura\u00e7\u00e3o BiTurbo.<\/p>\n\n\n\n
Muitas pessoas acreditam que a era moderna da ind\u00fastria automotiva est\u00e1 sendo atormentada pelo downsizing e pela indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada, mas ningu\u00e9m pode negar a pot\u00eancia que a Mercedes pode extrair de um motor BiTurbo de 6 cilindros de 3.0L.<\/p>\n\n\n\n
Naturalmente os motores aspirados s\u00e3o uma ra\u00e7a em extin\u00e7\u00e3o, e todos os novos desempenhos e at\u00e9 mesmo alguns carros sem desempenho v\u00e3o oferecer no futuro uma configura\u00e7\u00e3o de dupla turbina ou conjuntos el\u00e9tricos\/h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n\n
O Mercedes C43 AMG Coupe\/Sedan \u00e9 movido por um motor 3.0L V6 BiTurbo que produz 385hp e 384 lb-ft de torque. Este motor \u00e9 capaz de empurrar o C43 um tempo de 0-60mph de 4,5 segundos e tamb\u00e9m \u00e9 capaz de retornar 19-27MPG US, nada mal para um motor AMG.<\/p>\n\n\n\n
O C43 \u00e9 vendido por $56-59k, mas s\u00e3o esperados descontos para revendedores porque o novo C43 est\u00e1 bem pr\u00f3ximo. Este motor tamb\u00e9m est\u00e1 sendo utilizado no GLC43 AMG, e o rendimento do motor \u00e9 praticamente o mesmo. O varejo GLC por $59k tamb\u00e9m, mas a efici\u00eancia do combust\u00edvel \u00e9 um pouco pior devido \u00e0 aerodin\u00e2mica e ao peso adicional.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m vale a pena mencionar que as iminentes vers\u00f5es AMG da nova Classe C 2022 n\u00e3o v\u00e3o usar nem um motor de 6 cilindros nem um de 8 cilindros. Os entusiastas da AMG n\u00e3o gostam desta decis\u00e3o, mas a Mercedes \u00e9 categ\u00f3rica em fornecer um motor mais eficiente, mas ainda assim t\u00e3o potente quanto um bom e velho V8.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o importa o caso, a maioria dos entusiastas da AMG acredita que, de qualquer forma, j\u00e1 superamos o pico da Mercedes AMG, portanto, n\u00e3o se espera que todos os pr\u00f3ximos modelos sejam t\u00e3o empolgantes como eram antes.<\/p>\n\n\n\n
Provavelmente o motor Mercedes mais excitante no momento \u00e9 o 4.0L BiTurbo V8 que alimenta a maior parte da linha AMG, e alguns SUVs n\u00e3o-AMG. O GLE580, GLS580 e o G550 s\u00e3o todos alimentados por um BiTurbo V8 4.0L. A diferen\u00e7a \u00e9 que o GLE580 e o GLS580 ambos emparelham o V8 com o Mercedes EQ Boost e o G550 n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Todos esses tr\u00eas SUVs representam a vers\u00e3o mais alta n\u00e3o-AMG de suas linhas respeitosas. O G550 custa mais de US$ 130k, o GLE580 custa cerca de US$ 80k, e o GLS580 varejistas por cerca de US$ 100k. Mas os melhores motores V8 s\u00e3o sempre reservados para os modelos AMG que utilizam todos o 4.0L V8 BiTurbo, mas o motor \u00e9 ainda mais aperfei\u00e7oado pela AMG.<\/p>\n\n\n\n
O Mercedes C63 AMG oferece uma vers\u00e3o mais baixa deste AMG V8 que produz 469hp e 479 lb-ft de torque, e os varejistas do C63 por $69k. Se voc\u00ea optar pelo E63 AMG de $107k, voc\u00ea estar\u00e1 obtendo um aumento de pot\u00eancia decente, j\u00e1 que o 4.0L no E63 libera 603hp e 627 lb-ft de torque.<\/p>\n\n\n\n
A s\u00e9rie AMG GT Black oferece a vers\u00e3o mais potente deste motor. Vale mencionar que o motor da S\u00e9rie Black oferece uma configura\u00e7\u00e3o de manivela plana, mas o motor \u00e9 similar ao encontrado no AMG GT R. A S\u00e9rie Black oferece at\u00e9 720hp e 590 lb-ft de torque e \u00e9 limitado na produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 alguns anos, a Mercedes lan\u00e7ou a Edi\u00e7\u00e3o Final da S65 AMG. Esta vers\u00e3o do Classe S foi lan\u00e7ada para marcar a \u00faltima Mercedes a oferecer um motor V12. Mas, tecnicamente, a Mercedes AMG ainda fabrica este motor para o hipercarro Pagani Huayra.<\/p>\n\n\n\n
Este motor \u00e9 incr\u00edvel de muitos aspectos diferentes. Ele oferece 760hp-830+ hp, dependendo do modelo em quest\u00e3o, e tamb\u00e9m oferece mais de 750 lb-ft de torque. A vers\u00e3o mais potente deste motor est\u00e1 sendo oferecida atualmente no Pagani Huayra Imola de v\u00e1rios milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Estes tipos de motores s\u00e3o incrivelmente raros hoje em dia, e Pagani consegue vend\u00ea-los porque os carros custam tanto quanto eles, e s\u00e3o produzidos em quantidades extremamente limitadas. Mas dentro de alguns anos, este lend\u00e1rio AMG V12 tamb\u00e9m cessar\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Os benef\u00edcios de um motor BiTurbo s\u00e3o pot\u00eancia, efici\u00eancia, torque, excita\u00e7\u00e3o. A indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada \u00e9 a tend\u00eancia atual na ind\u00fastria automotiva, e isso \u00e9 por uma raz\u00e3o, j\u00e1 que estes tipos de motores s\u00e3o capazes de ganhar pot\u00eancia e efici\u00eancia significativas.<\/p>\n\n\n\n
Apenas alguns carros modernos, n\u00e3o ex\u00f3ticos, oferecem um motor naturalmente aspirado. Modelos como o Jaguar F-Type, Lexus LC500, Lexus IS500 e alguns carros americanos ainda podem ser comprados com um motor N\/A. Os motores N\/A s\u00e3o incrivelmente sedentos de combust\u00edvel em compara\u00e7\u00e3o aos motores turboalimentados, mas s\u00e3o mais simples na constru\u00e7\u00e3o, o que pode ser ben\u00e9fico no que diz respeito \u00e0 confiabilidade.<\/p>\n\n\n\n
Superalimentadores e turboalimentadores representam os m\u00e9todos mais populares de indu\u00e7\u00e3o for\u00e7ada. Um turboalimentador depende dos gases de exaust\u00e3o para enrolar o turbo, o que resulta em um ligeiro atraso entre a queda do g\u00e1s e o fornecimento de energia ao motor.<\/p>\n\n\n\n
Por outro lado, um sobrealimentador depende do motor para sua rota\u00e7\u00e3o, o que significa que n\u00e3o h\u00e1 atrasos na pot\u00eancia. Os turboalimentadores s\u00e3o utilizados principalmente na Europa e no Jap\u00e3o, e apenas alguns modelos com superalimenta\u00e7\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis. Os EUA preferem a sobrealimenta\u00e7\u00e3o para muitos de seus carros musculares, mas muitos carros turboalimentados tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Os turboalimentadores s\u00e3o surpreendentes em muitos aspectos porque aumentam a pot\u00eancia, e tamb\u00e9m oferecem melhor efici\u00eancia em compara\u00e7\u00e3o com um motor N\/A de pot\u00eancia semelhante. Mas eles n\u00e3o s\u00e3o perfeitos porque s\u00e3o propensos a superaquecer o motor se toda a configura\u00e7\u00e3o do motor n\u00e3o for capaz de resfriar o motor.<\/p>\n\n\n\n
Os turboalimentadores utilizam gases de escape para estragar o motor, o que significa que as temperaturas associadas a esses gases s\u00e3o incrivelmente altas, e as temperaturas de opera\u00e7\u00e3o de tais motores s\u00e3o mais altas em compara\u00e7\u00e3o com um motor N\/A. E o objetivo de um intercooler \u00e9 resfriar esses gases para evitar o superaquecimento e aumentar a efici\u00eancia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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