Assim que chega o inverno, as condi\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o mudam drasticamente. Os dias de sol e ar condicionado se foram em favor do mau tempo e dos assentos aquecidos. A Mercedes faz uma grande variedade de modelos diferentes que abrangem at\u00e9 mesmo as demandas mais despovoadas do mercado, muitas das quais se sobressaem em condi\u00e7\u00f5es sombrias.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Alguns pa\u00edses experimentam invernos consideravelmente piores do que outros, mas quais s\u00e3o os melhores modelos Mercedes, mesmo para as piores condi\u00e7\u00f5es?<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 algumas caracter\u00edsticas que os carros modernos oferecem, n\u00e3o importa onde voc\u00ea mora, ou qu\u00e3o severo possa ser o inverno em seu pa\u00eds. Al\u00e9m de bonitos acess\u00f3rios como assentos aquecidos, volantes ou apoios de bra\u00e7o, algumas caracter\u00edsticas n\u00e3o devem ser desconsideradas.<\/p>\n\n\n\n
A primeira caracter\u00edstica importante \u00e9 um sistema de controle clim\u00e1tico que funciona bem. Manter os ocupantes em uma temperatura aconchegante \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o, mais um sistema clim\u00e1tico AC que funcione corretamente seca o excesso de umidade do sistema de degelo\/aquecedor que evita que seu p\u00e1ra-brisa embacie\u00e7a e comprometa a seguran\u00e7a como resultado.
Pneus de inverno
Provavelmente, o aspecto mais importante da condu\u00e7\u00e3o no inverno s\u00e3o os pneus de inverno. Os pneus de inverno s\u00e3o constru\u00eddos com folgas maiores em compara\u00e7\u00e3o com os pneus “de ver\u00e3o” normais. Eles aumentam a tra\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas parciais, principalmente associadas ao inverno. Al\u00e9m disso, os pneus de inverno s\u00e3o feitos para suportar temperaturas mais baixas sem impacto da tra\u00e7\u00e3o, e alguns deles at\u00e9 usam espig\u00f5es de metal para a condu\u00e7\u00e3o no gelo.<\/p>\n\n\n\n
Os sistemas de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas tamb\u00e9m s\u00e3o ben\u00e9ficos em condi\u00e7\u00f5es de inverno, pois distribuem a pot\u00eancia dependendo da tra\u00e7\u00e3o de cada roda. Eles funcionam de forma a garantir um \u00f3timo desempenho de tra\u00e7\u00e3o, n\u00e3o importando as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. Dito isto, eles n\u00e3o fazem maravilhas e ao dirigir em condi\u00e7\u00f5es de inverno, voc\u00ea deve sempre pisar com cuidado.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m destas caracter\u00edsticas, voc\u00ea tamb\u00e9m deve estar ciente de que, em condi\u00e7\u00f5es de neve, mesmo os melhores sistemas de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas falhar\u00e3o se seu carro sofrer com a baixa folga. A dist\u00e2ncia ao solo \u00e9 a dist\u00e2ncia entre o solo e o trem de aterrissagem de um carro. Esta \u00e9 a principal raz\u00e3o pela qual os carros esportivos s\u00e3o quase sempre reservados para condi\u00e7\u00f5es que n\u00e3o envolvam neve.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o surpreende que os melhores carros de inverno que a Mercedes oferece atualmente para dirigir em condi\u00e7\u00f5es de neve e gelo sejam utilit\u00e1rios esportivos. Os SUVs superam sedans, hatchbacks e fazendas em quase todas as caracter\u00edsticas mencionadas acima.
Praticamente todos os utilit\u00e1rios esportivos v\u00eam com um sistema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas porque \u00e9 metade do apelo de um utilit\u00e1rio esportivo. A capacidade de ir a qualquer lugar a qualquer hora serve como uma raz\u00e3o proeminente para as pessoas amarem tanto os utilit\u00e1rios esportivos. E se essa \u00e9 a principal raz\u00e3o pela qual voc\u00ea considera os utilit\u00e1rios esportivos, voc\u00ea deve olhar para a todo-poderosa classe G.
A classe G foi feita para fins militares nos anos 70 e desde ent\u00e3o se tornou um pouco uma carruagem chique para as pessoas que podem pag\u00e1-la. Enquanto a maioria das classes G passa seus dias entre a escola e as compras, ningu\u00e9m pode negar que a classe G \u00e9 um dos carros off-road de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie mais capazes j\u00e1 constru\u00eddos.
A classe G teve uma primeira grande reforma recentemente, tornando-o um carro de estrada conforme, mas ainda mantendo todos os produtos off-road. A classe G oferece tr\u00eas diferenciais de bloqueio diferentes, o que \u00e9 raro em um carro de f\u00e1brica. Um diferencial de carro permite que a roda externa gire mais r\u00e1pido que a roda interna, e vice-versa, o que aumenta significativamente a tra\u00e7\u00e3o.
Embora seja dif\u00edcil contestar que a classe G \u00e9 a Mercedes mais capaz atualmente, n\u00e3o se deve esquecer todos os outros SUVs Mercedes, especialmente o GLE e o GLS. O GLS est\u00e1 equipado com o pacote Off-road que oferece muitas coisas boas para garantir condi\u00e7\u00f5es ideais de condu\u00e7\u00e3o no inverno. O mesmo vale para o GLE porque o tamanho \u00e9, na maioria das vezes, a \u00fanica diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Se as condi\u00e7\u00f5es de inverno onde voc\u00ea vive n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o extremas, voc\u00ea pode sobreviver com um sedan, em vez de um SUV. Portanto, se os SUVs n\u00e3o s\u00e3o o seu estilo, voc\u00ea pode sempre optar por diferentes ofertas de Mercedes.
Voc\u00ea pode obter o melhor dos dois mundos se voc\u00ea selecionar todas as op\u00e7\u00f5es certas. Como mencionado, a maioria dos SUVs v\u00eam com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas como padr\u00e3o, mas a Mercedes tamb\u00e9m fabrica sedans com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e at\u00e9 mesmo hatchbacks.
Se voc\u00ea quiser um sistema de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, \u00e9 prov\u00e1vel que voc\u00ea tenha que optar por um motor de seis cilindros no m\u00ednimo, ou at\u00e9 mesmo seguir a rota AMG para um hatchback com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.
Al\u00e9m disso, tenha em mente que os grandes sedans com tra\u00e7\u00e3o traseira apenas e sem pneus decentes para o inverno, s\u00e3o bastante perigosos de dirigir em condi\u00e7\u00f5es de inverno.<\/p>\n\n\n\n
Os pneus de inverno s\u00e3o extremamente importantes. \u00c9 um pneu sem c\u00e9rebro. Se voc\u00ea pode pagar um carro em primeiro lugar, provavelmente voc\u00ea tem condi\u00e7\u00f5es de pagar os pneus de inverno. Se n\u00e3o, ent\u00e3o voc\u00ea pode n\u00e3o ter seu carro por muito tempo. \u00c9 verdade, depende de qu\u00e3o severos s\u00e3o os invernos em sua regi\u00e3o, ou se voc\u00ea estiver usando pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es do ano ou pneus de ver\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Uma pesquisa feita por pneus Nokian mostra que na Fran\u00e7a, 44% dos franceses usam os tipos errados de pneus durante uma esta\u00e7\u00e3o espec\u00edfica. Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 de se admirar que os alem\u00e3es sejam os mais conscientes quando se trata de pneus de inverno.<\/p>\n\n\n\n
A compra de pneus de inverno \u00e9 at\u00e9 uma exig\u00eancia legal em muitos pa\u00edses. Embora voc\u00ea possa colocar um pre\u00e7o nos pneus de inverno, dificilmente poder\u00e1 fazer o mesmo pela vida humana. Portanto, da pr\u00f3xima vez que a temperatura cair para os n\u00edveis da camisola, considere investir em pneus de inverno.<\/p>\n\n\n\n
A principal diferen\u00e7a entre estes dois sistemas \u00e9 que os sistemas de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, comumente chamados de AWD, energizam constantemente as quatro rodas a qualquer momento, o que \u00e9 ben\u00e9fico para estradas geladas e com neve moderada.
Por outro lado, os sistemas de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, comumente chamados de FWD, s\u00e3o um pouco mais complexos. Os carros com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas geralmente t\u00eam uma inclina\u00e7\u00e3o frontal ou traseira, e enviam torque frontal ou traseira adequado, dependendo das condi\u00e7\u00f5es e dos n\u00edveis de ader\u00eancia. Portanto, os sistemas FWD podem ser mais \u00fateis em neve mais profunda ou em outras condi\u00e7\u00f5es extremas de inverno.<\/p>\n\n\n\n
Embora esta pergunta possa parecer bastante abundante, faz um pouco mais de sentido quando voc\u00ea conta em todos os projetos pontuais da Mercedes, que s\u00e3o o resultado de os engenheiros da Mercedes terem um pouco mais de liberdade para flexionar seus m\u00fasculos de engenharia.
Nem todas as classes G se tornam iguais. Em 2013, a Mercedes iniciou a produ\u00e7\u00e3o do poderoso Mercedes AMG 6×6 oferecendo eixos de portal 6×6. O ve\u00edculo pesa 4 toneladas e pode percorrer 100 mph devido ao motor V8 AMG de 536 cavalos de pot\u00eancia. O ve\u00edculo custa ao norte de meio milh\u00e3o de d\u00f3lares ou mais.
Modelos similares s\u00e3o os “mais” G500 4×4\u00b2 alcan\u00e7\u00e1veis com pre\u00e7o em torno de 200-250k euros, sendo tamb\u00e9m um tanque todo-o-terreno.
Mas o t\u00edtulo do modelo Mercedes todo-o-terreno mais louco provavelmente vai para o Mercedes E-class 4×4\u00b2 todo-o-terreno. Acontece que a Mercedes tinha um par de G500 4×4\u00b2 sobressalentes e eles decidiram que seria uma boa id\u00e9ia prend\u00ea-lo a um vag\u00e3o de fam\u00edlia.
Embora tudo isso possa parecer um pouco infantil e totalmente in\u00fatil, \u00e9 importante lembrar que alguns dos melhores carros j\u00e1 fabricados vieram de projetos que os engenheiros estavam fazendo nas horas de folga.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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