A Porsche faz parte da VAG, Volkswagen Auto Group, o que significa que algumas de suas pe\u00e7as s\u00e3o compartilhadas com a VW, Audi, Sargento, Bentley, Lamborghini, e at\u00e9 mesmo Bugatti. O compartilhamento de pe\u00e7as \u00e9 uma coisa comum entre muitos fabricantes, pois reduz os custos por uma margem significativa.<\/p>\n\n\n\n
Algumas empresas como a Aston Martin s\u00e3o totalmente independentes, mas s\u00e3o obrigadas a pagar a outros fabricantes como a Mercedes enormes somas de dinheiro para literalmente copiar e colar sistemas de info-entretenimento de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o da Mercedes porque n\u00e3o s\u00e3o capazes de desenvolver totalmente seu pr\u00f3prio sistema.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea faz parte do VAG, este tipo de coisa \u00e9 muito mais conveniente. Voc\u00ea apenas compartilha pe\u00e7as contempor\u00e2neas e as reskinifica, e 99% dos clientes nunca notar\u00e3o. Para um ponto de contexto, eu dirijo um Audi A3 2018, e o volante do meu A3 parece suspeitosamente semelhante ao encontrado no novo Bentley Continental.<\/p>\n\n\n\n
Dito isto, enquanto a Porsche compartilha muitas pe\u00e7as com o resto do VAG, os motores geralmente s\u00e3o compartilhados com a Audi, e n\u00e3o com a VW. Alguns modelos mais antigos da Porsche compartilharam seus motores com alguns modelos VW, mas n\u00e3o tanto nos \u00faltimos anos, at\u00e9 agora.<\/p>\n\n\n\n
O Porsche Panamera Turbo e o Porsche Cayenne Turbo t\u00eam o mesmo motor. Isto n\u00e3o \u00e9 nenhuma surpresa, pois ambos os carros s\u00e3o Porsches. Mais surpreendente pode ser que o Audi RS6, RS7, S8, RSQ8 tamb\u00e9m utilizem o mesmo motor que o encontrado em ambos os modelos Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da Audi e da Porsche, at\u00e9 mesmo Lamborghini e Bentley usam o mesmo motor de 8 cilindros. Portanto, basicamente, toda a divis\u00e3o de desempenho da VAG usa o mesmo motor, um V8 4.0L com 500-650hp. A raz\u00e3o pela qual este motor \u00e9 compartilhado por uma variedade t\u00e3o grande de modelos est\u00e1 associada aos custos necess\u00e1rios para desenvolver um novo motor.<\/p>\n\n\n\n
Gra\u00e7as \u00e0s regulamenta\u00e7\u00f5es cada vez mais rigorosas sobre ru\u00eddo e emiss\u00f5es, os fabricantes de autom\u00f3veis s\u00e3o for\u00e7ados a desenvolver motores menores e menos excitantes. Mas n\u00e3o h\u00e1 substitui\u00e7\u00e3o para o deslocamento, o que significa que custa muito mais desenvolver um V8 do que desenvolver um motor de 6 ou 4 cilindros.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 tamb\u00e9m muitos outros exemplos de compartilhamento de motores entre os diferentes fabricantes no VAG, como o Audi RS3 e o novo Cupra Formentor. Ambos compartilham um motor de 5 cilindros com cerca de 400hp.<\/p>\n\n\n\n
A Porsche \u00e9 uma marca amplamente conhecida por seus motores de 6 cilindros, tais como os seis planos encontrados em v\u00e1rios 911s incr\u00edveis ao longo dos anos. A Porsche desenvolve e vende estes motores exclusivamente, e n\u00e3o h\u00e1 compartilhamento de motores com outras marcas, pelo menos neste momento.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 bastante compreens\u00edvel que a Porsche nunca compartilhe estes motores com outras marcas VAG, porque eles realmente definem a Porsches moderna e hist\u00f3rica. Um flatsix \u00e9 uma pe\u00e7a de identidade 911, e como tal, eles devem ser exclusivos e reservados apenas para os modelos Porsche.<\/p>\n\n\n\n
A Porsche tem uma longa hist\u00f3ria de constru\u00e7\u00e3o de motores de 6 cilindros. Os primeiros modelos 911 foram oferecidos com seis cilindros planos refrigerados a ar. Mais tarde, com a gera\u00e7\u00e3o 996, a Porsche fez a transi\u00e7\u00e3o para motores planos de seis cilindros refrigerados a \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n
Tais motores \u00e0s vezes encontraram seu caminho para outros modelos Porsche como o Cayman GT4 ou o Boxster GTS\/Boxster Spyder. Isto \u00e9 compreens\u00edvel, pois a plataforma Cayman\/Boxster fez a transi\u00e7\u00e3o completa para motores menores de 4 cilindros, exceto em apenas alguns modelos mais altos.<\/p>\n\n\n\n
Em 2009, a VAG decidiu que era hora de a maioria dos fabricantes VAG compartilhar pe\u00e7as de forma ainda mais consistente. Devido ao aumento constante dos custos de desenvolvimento de novos motores devido \u00e0s regulamenta\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es extremamente rigorosas, a Porsche, um fabricante VAG conhecido por desenvolver grandes motores, foi o primeiro a dobrar o joelho.<\/p>\n\n\n\n
O novo modelo VW Tuareg R compartilha todo o seu trem de for\u00e7a com o Porsche Cayenne E-Hybrid. Os valores de pot\u00eancia entre estes modelos s\u00e3o id\u00eanticos, 455hp e 516 lb-ft de torque. Mesmo a capacidade de reboque \u00e9 a mesma a 7,7k libras.
Este tipo de compartilhamento de pe\u00e7as s\u00f3 vai aumentar no futuro. Por exemplo, a nova alavanca de engrenagem encontrada no novo Porsche 911 992 \u00e9 praticamente a mesma que a encontrada no VW Golf GTI, e os sistemas de informa\u00e7\u00e3o e entretenimento de todas as marcas VAG s\u00e3o constru\u00eddos sobre os mesmos suportes.
Muitas outras pe\u00e7as tamb\u00e9m s\u00e3o compartilhadas, como o p\u00e1ra-choque traseiro do Porsche Macan de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e o facelift VW Golf R de 2017. Um benef\u00edcio do compartilhamento de pe\u00e7as \u00e9 que, em teoria, ele deveria aumentar a confiabilidade. Mas enquanto o flat-six permanecer somente Porsche, o que deveria, n\u00e3o temos que nos preocupar tanto com a perda de seu apelo de luxo.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 cerca de uma d\u00e9cada, a VAG decidiu desenvolver tipos de chassis modulares que poderiam ser compartilhados entre muitas marcas que residem sob o guarda-chuva da VAG. E como tal, nasceu a plataforma VAG MQB.
A primeira gera\u00e7\u00e3o da plataforma MQB foi revelada em 2012, e o Audi Q2, Audi A3, Seat Leon, Volkswagen Arteon, Sekoda Octavia, e muitos outros estavam usando os mesmos fundamentos. O Audi Q7, Bentley Bentayga, e o VW Touareg tamb\u00e9m compartilham o mesmo chassi, e isso \u00e9 bastante \u00f3bvio.<\/p>\n\n\n\n
Depois do modelo S Tesla, o Porsche Taycan e o Audi E-Tron GT s\u00e3o os sedans EV mais populares no mercado neste momento. E, sim, ambos s\u00e3o constru\u00eddos sobre a mesma plataforma usando o mesmo trem de for\u00e7a com pequenos ajustes devido ao posicionamento no mercado.
O Taycan \u00e9 um pouco mais caro e um pouco mais potente, mas no total, ambos os chassis s\u00e3o mais ou menos os mesmos. E as semelhan\u00e7as s\u00e3o bastante \u00f3bvias quando se estaciona o Taycan e o E-Tron lado a lado.<\/p>\n\n\n\n
Sim, elas compartilham. Por exemplo, o Chevy Silverado e o duo GMC Sierra \u00e9 um exemplo claro de qu\u00e3o longe algumas marcas o esticam. Estas duas s\u00e3o quase id\u00eanticas em termos de design, de pot\u00eancia e de op\u00e7\u00f5es, embora Chevy e GMC tentem diferenci\u00e1-las o m\u00e1ximo poss\u00edvel.
Desenvolver carros \u00e9 caro, e alguns aspectos, como os far\u00f3is, podem custar uma quantia obscena de dinheiro para desenvolver. E como tal, mesmo o Lamborghini Diablo usou um conjunto de far\u00f3is Nissan para diminuir seus custos. O McLaren F1 de 20 milh\u00f5es de d\u00f3lares, por exemplo, usa os mesmos far\u00f3is traseiros que os encontrados em um \u00f4nibus de Londres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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