Nenhum carro \u00e9 seguro por si s\u00f3, porque em m\u00e9dia mais de 30k americanos morrem a cada ano devido a raz\u00f5es relacionadas ao carro. Os carros s\u00e3o pesados, potentes, cheios de l\u00edquidos inflam\u00e1veis e \u00e0s vezes se movimentam a velocidades extremamente altas, tudo isso os torna perigosos, n\u00e3o importa a op\u00e7\u00e3o do trem de for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Por outro lado, os EVs n\u00e3o s\u00e3o cheios de l\u00edquidos inflam\u00e1veis, o que os torna mais seguros sob essa perspectiva, mas os EVs carregam baterias de \u00edons de l\u00edtio densamente energ\u00e9ticas que s\u00e3o inflam\u00e1veis e podem at\u00e9 explodir ocasionalmente.<\/p>\n\n\n\n
Os h\u00edbridos s\u00e3o uma mistura entre ve\u00edculos regulares movidos a gasolina ou diesel e os EVs, o que significa que as preocupa\u00e7\u00f5es potenciais com a seguran\u00e7a s\u00e3o ainda maiores. Felizmente, muitos ve\u00edculos h\u00edbridos modernos usam baterias de n\u00edquel-hidreto de metal que s\u00e3o mais seguras do que as baterias de \u00edons de l\u00edtio, mas n\u00e3o t\u00e3o densas de energia nem t\u00e3o eficientes.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 seguro dizer que o j\u00fari ainda est\u00e1 fora nesta quest\u00e3o, pois n\u00e3o h\u00e1 dados suficientes que possam provar com seguran\u00e7a por que e como as baterias se inflamam e\/ou explodem. Seja o que for, existem muitas precau\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a hoje em dia que s\u00e3o projetadas para impedir que as baterias explodam.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente, a grande maioria dos h\u00edbridos ainda usa baterias de n\u00edquel-hidreto de metal que s\u00e3o mais seguras do que as baterias de l\u00edtio-\u00edon, mas s\u00e3o muito menos densas e eficientes em termos de energia. Estas baterias usam hidrog\u00eanio para armazenar energia el\u00e9trica, e tamb\u00e9m usam tit\u00e2nio para proteger adequadamente os \u00edons hidrog\u00eanio.<\/p>\n\n\n\n
As baterias NiMH j\u00e1 existem h\u00e1 algum tempo e, como tal, s\u00e3o baratas e f\u00e1ceis de serem usadas. Elas oferecem cerca de 4 a 5 milhas por Kwh e s\u00e3o muito melhores quando comparadas \u00e0s baterias de chumbo \u00e1cido que tamb\u00e9m s\u00e3o usadas em muitos carros hoje em dia.<\/p>\n\n\n\n
As baterias NiMH podem ser facilmente recarregadas e esgotadas, mas n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o eficientes e densas em termos de energia quanto as baterias de \u00edons de l\u00edtio. No que diz respeito \u00e0 seguran\u00e7a, as baterias NiMH s\u00e3o de fato mais est\u00e1veis e menos propensas a pegar fogo ou explodir.<\/p>\n\n\n\n
A raz\u00e3o por tr\u00e1s disto \u00e9 o fato de que as baterias NiMH s\u00e3o menos densas em energia e h\u00e1 muito menos material ativo dentro de cada c\u00e9lula. Entretanto, as baterias NiMH s\u00e3o prejudiciais ao meio ambiente, e devem ser descartadas de acordo com o fabricante.<\/p>\n\n\n\n
As baterias de \u00edons de l\u00edtio s\u00e3o simplesmente melhores quando comparadas \u00e0s baterias de NiMH ou chumbo-\u00e1cido porque s\u00e3o muito mais eficientes, mais potentes, menores, mais leves e mais r\u00e1pidas para carregar. As baterias de \u00edons de l\u00edtio s\u00e3o feitas de l\u00edtio e carbono altamente reativos, como tal, s\u00e3o capazes de armazenar muito mais energia.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, as baterias de \u00edons de l\u00edtio est\u00e3o longe de ser perfeitas. Elas custam muito dinheiro, e alguns EVs e h\u00edbridos usam pacotes de baterias que custam dezenas de milhares de d\u00f3lares para substituir. Tais pre\u00e7os s\u00e3o um enorme dissuasor para muitas pessoas que querem fazer uma transi\u00e7\u00e3o para os E.V., mas com o passar do tempo, estes pre\u00e7os devem cair.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m \u00e9 importante notar que as baterias de \u00edons de l\u00edtio s\u00e3o feitas principalmente para dispositivos menores e, como tal, as baterias de \u00edons de l\u00edtio maiores n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o eficientes nem superiores. As baterias maiores de \u00edons de l\u00edtio tamb\u00e9m s\u00e3o inflam\u00e1veis e propensas a explodir, e essa \u00e9 a verdade.<\/p>\n\n\n\n
Embora tais casos aconte\u00e7am muito raramente, e existem muitas medidas de precau\u00e7\u00e3o para garantir que uma bateria de \u00edons de l\u00edtio n\u00e3o pegue fogo, mas as baterias de \u00edons de l\u00edtio \u00e0s vezes pegam fogo, e quando pegam, \u00e9 realmente dif\u00edcil extinguir esse fogo.<\/p>\n\n\n\n
As baterias e os componentes do trem de for\u00e7a s\u00e3o de fato uma parte vital da seguran\u00e7a geral do carro, mas n\u00e3o s\u00e3o os \u00fanicos componentes que t\u00eam de ser constru\u00eddos de uma certa forma. Os carros h\u00edbridos e EV s\u00e3o inerentemente mais pesados, \u00e0s vezes uma variante h\u00edbrida pode pesar at\u00e9 500 libras a mais do que uma variante a gasolina comum.<\/p>\n\n\n\n
Como tal, este peso adicional contribui para a seguran\u00e7a geral, porque um carro mais pesado \u00e9 obrigado a ser mais seguro quando batido com um carro leve. O IIHS estima que os acidentes com carros h\u00edbridos s\u00e3o 25% menos propensos a ferir gravemente o motorista, mas no que diz respeito aos pedestres, \u00e9 o contr\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Um dos maiores problemas com carros EV e h\u00edbridos \u00e9 a falta de ru\u00eddo quando eles est\u00e3o usando somente o motor el\u00e9trico. Hoje em dia, quase todos os carros h\u00edbridos t\u00eam que emitir algum tipo de ru\u00eddo para passar na homologa\u00e7\u00e3o para a maioria dos mercados.<\/p>\n\n\n\n
Voc\u00ea pode descarregar completamente uma bateria h\u00edbrida de \u00edons de l\u00edtio?<\/p>\n\n\n\n
Em teoria, as baterias de \u00edons de l\u00edtio podem ser descarregadas completamente, mas isso n\u00e3o \u00e9 algo que voc\u00ea gostaria de fazer porque o cobre dentro da bateria pode dissolver-se nos eletr\u00f3litos. Se voc\u00ea descarregar completamente sua bateria, voc\u00ea vai experimentar uma queda severa na sa\u00fade da bateria.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0s vezes isso pode at\u00e9 exigir que voc\u00ea substitua completamente a bateria inteira, e isso pode lhe custar alguns milhares de d\u00f3lares. \u00c9 verdade que a maioria das baterias de carros h\u00edbridos mais novos s\u00e3o quase imposs\u00edveis de descarregar completamente.<\/p>\n\n\n\n
Outro grande problema das baterias de \u00edons de l\u00edtio \u00e9 que elas n\u00e3o duram para sempre, para ser exato, a maioria das baterias de \u00edons de l\u00edtio dos carros duram at\u00e9 100-150k milhas. Depois disso, voc\u00ea est\u00e1 obrigado a substituir a bateria, e isso pode custar uma quantia consider\u00e1vel de dinheiro.<\/p>\n\n\n\n
Por outro lado, uma bateria de n\u00edquel-hidreto de metal pode \u00e0s vezes durar at\u00e9 355k milhas, e mesmo quando elas se estragam, s\u00e3o mais baratas de comprar porque s\u00e3o mais comuns. Algumas baterias Toyota Prius NiMH podem supostamente durar ainda mais do que isso.<\/p>\n\n\n\n
Poucas pessoas sabem disso, mas hoje em dia \u00e9 poss\u00edvel comprar um carro a hidrog\u00eanio completo, e algumas pessoas at\u00e9 acham que um carro a hidrog\u00eanio \u00e9 a melhor alternativa limpa \u00e0 gasolina e ao diesel. Um dos principais benef\u00edcios dos carros a hidrog\u00eanio \u00e9 que eles tendem a dar-lhe uma quilometragem maior do que os carros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n
Seja como for, o hidrog\u00eanio n\u00e3o \u00e9 perfeito, e essa \u00e9 provavelmente a raz\u00e3o pela qual o hidrog\u00eanio nunca chegou a ser uma op\u00e7\u00e3o de propuls\u00e3o comum. Um grande problema com o hidrog\u00eanio \u00e9 a grave falta de efici\u00eancia e facilidade de uso porque existem praticamente 0 esta\u00e7\u00f5es de hidrog\u00eanio na maioria dos pa\u00edses populosos, e isso em parte porque o armazenamento de hidrog\u00eanio \u00e9 inerentemente ineficiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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