Um motor Volvo turbo usa menos espa\u00e7o e \u00e9 um pouco mais leve do que os motores aspirados convencionais. Os motores turbo Volvo tamb\u00e9m s\u00e3o eficientes e confi\u00e1veis no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
A confiabilidade de um motor turbo Volvo depende de como seus propriet\u00e1rios o administram. Isto inclui o tipo de refrigerante utilizado e com que freq\u00fc\u00eancia voc\u00ea o supera ou o substitui. O tipo de g\u00e1s que voc\u00ea usa, seus h\u00e1bitos de dire\u00e7\u00e3o e seu n\u00edvel de impulso tamb\u00e9m t\u00eam um papel enorme a desempenhar aqui.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto os motores turbo da Volvo prometem longevidade e desempenho, sua confiabilidade depende de seus usu\u00e1rios. Se voc\u00ea for um motorista negligente ou descuidado com a manuten\u00e7\u00e3o do turbo, voc\u00ea gastar\u00e1 mais do que pode imaginar em reparos. Pior ainda, seu motor pode acabar quebrando completamente quando ficar muito cansado de muitos reparos.<\/p>\n\n\n\n
Como ele funciona e por quanto tempo voc\u00ea pode mant\u00ea-lo depende do que voc\u00ea fizer com ele. Como voc\u00ea cuida de seu motor turbo tamb\u00e9m est\u00e1 ligado \u00e0 forma como ele funciona. Vamos ver algumas das coisas que determinam a confiabilidade dos motores turbo Volvo.<\/p>\n\n\n\n
Os turbos Volvo podem funcionar com g\u00e1s normal com um n\u00edvel de 87% de octanas e alcan\u00e7ar um bom desempenho. O motor turbo n\u00e3o vai bater ou dar qualquer tipo de problema relacionado \u00e0 gasolina. Entretanto, um g\u00e1s premium com um n\u00edvel de octanas de 91% ou acima proporcionar\u00e1 um melhor desempenho e manter\u00e1 seu motor em boa forma.<\/p>\n\n\n\n
Muitas vezes \u00e9 recomendado o uso de \u00f3leo sint\u00e9tico em carros que funcionam com turbo. Isto porque os motores turbo produzem uma alta quantidade de calor, e os \u00f3leos sint\u00e9ticos s\u00e3o mais fortes para suportar este calor sem se quebrarem rapidamente.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, se o turbo funcionar com \u00f3leo de petr\u00f3leo, o \u00f3leo se avariar\u00e1 rapidamente. Os \u00f3leos de petr\u00f3leo n\u00e3o s\u00e3o fortes o suficiente para suportar o tipo de calor que os turbos produzem e podem levar a lama no turbo. Se o \u00f3leo de petr\u00f3leo quebrar rapidamente, voc\u00ea precisar\u00e1 trocar o \u00f3leo com mais freq\u00fc\u00eancia.
Por exemplo, se voc\u00ea tiver que trocar o \u00f3leo de petr\u00f3leo a cada 3 km, voc\u00ea s\u00f3 precisar\u00e1 trocar um \u00f3leo sint\u00e9tico a cada 7 km. O \u00f3leo sint\u00e9tico pode lhe servir por mais tempo que o \u00f3leo de petr\u00f3leo. O problema vem quando voc\u00ea usa \u00f3leo de petr\u00f3leo e trata seu turbo como se voc\u00ea estivesse usando sint\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n
Quer voc\u00ea use \u00f3leo sint\u00e9tico ou petr\u00f3leo, eles ficam sujos depois de um tempo e o \u00f3leo precisa ser trocado. O \u00f3leo contaminado pode entupir as linhas de entrada e retorno de um motor turbo, causando um fluxo inadequado de ar e g\u00e1s. Isto pode invariavelmente danificar o sistema de exaust\u00e3o. Observe tamb\u00e9m que uma linha de alimenta\u00e7\u00e3o entupida pode comer o eixo.<\/p>\n\n\n\n
Portanto, \u00e9 aconselh\u00e1vel que voc\u00ea troque o \u00f3leo de vez em quando, com base no tipo de \u00f3leo que voc\u00ea usa e na recomenda\u00e7\u00e3o de seu fabricante (consulte o manual do propriet\u00e1rio). E, quando o \u00f3leo estiver ficando baixo, o melhor seria ultrapass\u00e1-lo. Se o \u00f3leo n\u00e3o for suficiente, pode fazer com que o turbo bata para fora.<\/p>\n\n\n\n
Os motores turbo funcionam naturalmente a um determinado n\u00edvel de impulso. Se voc\u00ea for al\u00e9m disso, isso far\u00e1 com que o turbo funcione mais do que deveria e encurte sua vida \u00fatil. A maioria dos fabricantes de autom\u00f3veis recomenda que os turbos funcionem com qualquer coisa abaixo de 12psi. Dirigir sob muita press\u00e3o pode danificar o turbo, e uma press\u00e3o de funcionamento mais baixa pode aumentar sua vida \u00fatil. \u00c9 t\u00e3o simples quanto isso.<\/p>\n\n\n\n
A compreens\u00e3o do tipo de projeto que seu Volvo turbo utiliza pode prolongar ou encurtar sua vida \u00fatil. Os motores turbo produzem uma alta quantidade de calor. Este calor, se n\u00e3o for controlado adequadamente, pode levar ao ac\u00famulo do motor, causando o “coqueamento”. Ent\u00e3o, como voc\u00ea garante que este calor n\u00e3o coqueia o \u00f3leo?<\/p>\n\n\n\n
Os Volvos produzidos recentemente v\u00eam com turbos refrigerados a \u00e1gua. Um turbo refrigerado a \u00e1gua usa \u00e1gua para resfriar o turbo enquanto voc\u00ea p\u00e1ra seu motor. Quando o motor est\u00e1 desligado e o \u00f3leo circulante p\u00e1ra de funcionar, o \u00f3leo dentro n\u00e3o ser\u00e1 frito pelo motor porque o motor j\u00e1 est\u00e1 frio.<\/p>\n\n\n\n
Para Volvos muito mais antigos que n\u00e3o v\u00eam com os turbos resfriados a \u00e1gua. Voc\u00ea pode resfriar o turbo ao ralenti antes de desligar o motor. Um carro em marcha lenta sem carga n\u00e3o tem carga, ent\u00e3o o motor esfriar\u00e1. Ent\u00e3o, quando voc\u00ea finalmente desliga o motor, o fluido de arrefecimento p\u00e1ra e encontra um motor frio. Desta forma, o l\u00edquido de arrefecimento n\u00e3o queima.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o utilizar o m\u00e9todo de ralenti quando voc\u00ea n\u00e3o tem um turbo resfriado a \u00e1gua n\u00e3o \u00e9 adequado para seu turbo. Porque o \u00f3leo vai fritar, levando-o a troc\u00e1-lo mais cedo do que o necess\u00e1rio. Se voc\u00ea n\u00e3o conseguir trocar o \u00f3leo e passar o turbo sobre o \u00f3leo queimado, ele ir\u00e1 nocautear. Isto far\u00e1 com que voc\u00ea gaste dinheiro em reparos ou em um turbo novo.<\/p>\n\n\n\n
Os turbos Volvo podem durar de 60.000 a 160.000 milhas ou mais antes de serem substitu\u00eddos. O motor pode at\u00e9 mesmo durar toda a vida \u00fatil do ve\u00edculo. Isto, no entanto, depende do usu\u00e1rio. A manuten\u00e7\u00e3o adequada e a press\u00e3o de funcionamento correta prolongar\u00e3o a vida \u00fatil do turbo. Negligencie-o; o contr\u00e1rio seria o caso.<\/p>\n\n\n\n
Quando substituir o l\u00edquido de arrefecimento do turbo Volvo depende da freq\u00fc\u00eancia com que voc\u00ea dirige e do l\u00edquido de arrefecimento utilizado. O \u00f3leo sint\u00e9tico n\u00e3o se decomp\u00f5e rapidamente, portanto, precisar\u00e1 ser trocado de vez em quando. Mas o \u00f3leo de petr\u00f3leo precisar\u00e1 ser trocado em intervalos curtos porque n\u00e3o pode suportar o calor do turbo e se avariar\u00e1 rapidamente.<\/p>\n\n\n\n
Quanto mais voc\u00ea dirige, mais \u00f3leo fica sujo, ent\u00e3o voc\u00ea precisar\u00e1 trocar o \u00f3leo com mais freq\u00fc\u00eancia. Voc\u00ea pode trocar o turbo refrigerante a cada 5.000 ou 7.000 milhas. Ou melhor ainda, consulte o manual do propriet\u00e1rio de seu ve\u00edculo para obter a recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante sobre quando trocar o \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n
Os turbos Volvo podem utilizar combust\u00edvel regularmente sem problemas. Mas para um \u00f3timo desempenho, \u00e9 recomendado o uso de g\u00e1s premium. O \u00f3leo sint\u00e9tico \u00e9 o melhor para os turbos Volvo porque eles podem suportar o calor que um motor turbo produz. Como n\u00e3o se avaria facilmente, voc\u00ea n\u00e3o precisar\u00e1 troc\u00e1-lo em intervalos curtos.<\/p>\n\n\n\n
Coloque suas m\u00e3os na entrada do compressor. O excesso de \u00f3leo pr\u00f3ximo a esta entrada pode significar que algo est\u00e1 errado com o turbo. Se seu turbo funciona com metade do impulso que normalmente funciona, isso significa que o turbo est\u00e1 muito danificado, a mola do atuador de escape est\u00e1 fraca, ou h\u00e1 um forte vazamento de impulso.<\/p>\n\n\n\n
Voc\u00ea pode dirigir com um turbo defeituoso, mas n\u00e3o s\u00f3 dar\u00e1 um passeio ruim, mas tamb\u00e9m danificar\u00e1 outros componentes conectados a ele. Voc\u00ea pode dirigir o carro com um pedal leve se o turbo se avariar, mas os selos n\u00e3o explodiram.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, se as veda\u00e7\u00f5es forem queimadas, queimadas ou parcialmente queimadas, o \u00f3leo entrar\u00e1 no conversor catal\u00edtico e no sistema de exaust\u00e3o. Esta a\u00e7\u00e3o levar\u00e1 \u00e0 falha do conversor catal\u00edtico e tudo associado com o sistema de escape. Al\u00e9m disso, voc\u00ea perder\u00e1 \u00f3leo rapidamente. Portanto, o melhor conselho \u00e9 n\u00e3o dirigir com um turbo ruim.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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