A descontinua\u00e7\u00e3o do \u00fanico Volvo convers\u00edvel foi por causa de vendas ruins. Devido \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em pequena escala da Volvo, as vendas totais do convers\u00edvel C70 simplesmente n\u00e3o foram suficientemente altas, ent\u00e3o eles deixaram de fabricar o \u00fanico Volvo convers\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Outro motivo foi a f\u00e1brica sueca que fabricava o C70 encerrou em 2013. A Volvo anunciou que logo lan\u00e7ariam um sucessor do convers\u00edvel, mas isso ainda n\u00e3o aconteceu.<\/p>\n\n\n\n
O primeiro e \u00faltimo descapot\u00e1vel da Volvo fez sua estr\u00e9ia em 1998. Foi introduzida em duas vers\u00f5es; uma era um coup\u00e9 e a outra era convers\u00edvel. Os entusiastas de carros adoraram este carro por causa de seu desempenho e apar\u00eancia esportiva. Foi bem sucedido o suficiente para conduzir a um modelo de segunda gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O C70 foi apresentado pela primeira vez no Sal\u00e3o Automobil\u00edstico de Paris em 1996. Foi realmente um projeto ambicioso e entusiasmado da Volvo. A Volvo se uniu a Tom Walkinshaw Racing (TWR) para tornar poss\u00edvel a engenharia necess\u00e1ria para isso. O carro foi projetado no Reino Unido pela TWR, mas a estrutura b\u00e1sica e as caracter\u00edsticas foram projetadas pela Volvo.<\/p>\n\n\n\n
Havia duas gera\u00e7\u00f5es do Volvo C70. A primeira gera\u00e7\u00e3o do C70 foi introduzida em 1996, mas chegou pela primeira vez ao mercado americano em 1998. O carro tinha tr\u00eas motores de 2.0L, 2.4L turbo de baixa press\u00e3o e um modelo de 2.5L turbo de alta press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O C70 foi a primeira tentativa da Volvo de projetar algo esportivo ao inv\u00e9s de seus t\u00edpicos carros de boxe. O objetivo do projeto era oferecer caronas totalmente abertas de blue-sky para as fam\u00edlias com as caracter\u00edsticas de seguran\u00e7a perfeitas da Volvo. O carro tinha todas as caracter\u00edsticas de seguran\u00e7a de topo de linha da Volvo.<\/p>\n\n\n\n
A segunda gera\u00e7\u00e3o era um verdadeiro carro esportivo, com seu visual esportivo e aerodin\u00e2mico perfeitamente projetado. O carro foi apresentado no Sal\u00e3o Automobil\u00edstico de Frankfurt em 2005, e chegou aos EUA em 2006. Tinha duas variantes \u00e0 base de gasolina de 2,4L e 2,5L de motores turboalimentados com motores diesel.<\/p>\n\n\n\n
Esta gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tinha as melhores caracter\u00edsticas de seguran\u00e7a, o que a tornou um dos carros mais seguros em sua categoria. O carro tinha excelente prote\u00e7\u00e3o contra capotamento. O teto r\u00edgido retr\u00e1til era controlado por bot\u00f5es de for\u00e7a, e s\u00f3 funcionava quando o carro estava parado.<\/p>\n\n\n\n
A produ\u00e7\u00e3o do carro foi interrompida em 2013. O C70 tinha um recorde geral m\u00e9dio em termos de vendas. As vendas do carro atingiram seu pico em 1999, quando vendeu 6.503 unidades. No total, tinha uma m\u00e9dia anual de apenas 4.000 unidades por ano. Simplesmente n\u00e3o havia demanda suficiente para que a Volvo continuasse produzindo o C70.<\/p>\n\n\n\n
A Volvo gerencia uma pequena linha de produtos em todo o mundo em compara\u00e7\u00e3o com as outras marcas de autom\u00f3veis americanas e europ\u00e9ias. O n\u00famero limitado de linhas de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o permite que a Volvo venda um n\u00famero muito grande de carros. Junto com sua pequena linha, seus lucros s\u00e3o menores do que os de outras grandes marcas.<\/p>\n\n\n\n
Fazer convers\u00edveis \u00e9 muito caro. Sua engenharia \u00e9 dura e requer aten\u00e7\u00e3o e recursos extras. Al\u00e9m disso, a popularidade dos descapot\u00e1veis hoje em dia n\u00e3o \u00e9 muito alta entre os consumidores. Os descapot\u00e1veis s\u00e3o mais apreciados pelos entusiastas de autom\u00f3veis e n\u00e3o pelas fam\u00edlias, resultando em baixos n\u00fameros de vendas.<\/p>\n\n\n\n
Olhando para o C70, tamb\u00e9m \u00e9 claro que as vendas do carro n\u00e3o foram impressionantes o suficiente para encorajar a Volvo a fazer mais descapot\u00e1veis num futuro pr\u00f3ximo. A engenharia e os recursos extras n\u00e3o parecem ser muito rent\u00e1veis para a Volvo.<\/p>\n\n\n\n
A Volvo anunciou a eletrifica\u00e7\u00e3o de seus carros recentemente, o que significa que eles v\u00e3o se concentrar em carros el\u00e9tricos por enquanto. A pr\u00f3pria fabrica\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos precisa de muita aten\u00e7\u00e3o, assim a Volvo n\u00e3o ter\u00e1 tempo para dar muita aten\u00e7\u00e3o ou foco na fabrica\u00e7\u00e3o de qualquer convers\u00edvel, que precisa de algum esfor\u00e7o extra para fazer.<\/p>\n\n\n\n
Fazer descapot\u00e1veis exige aten\u00e7\u00e3o extra devido ao equil\u00edbrio do carro. Isto resulta em mais equipes de engenharia sendo desviadas para trabalhar com os descapot\u00e1veis. Portanto, a Volvo est\u00e1 mais concentrada em eletrificar seus carros. Embora tenha sido substitu\u00edda pela Polestar 1, ela tamb\u00e9m n\u00e3o tinha op\u00e7\u00e3o de convers\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
O objetivo da Volvo \u00e9 vender 50% de seu n\u00famero total de carros como ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 2030. Isto acabaria levando-os a vender apenas carros el\u00e9tricos at\u00e9 2040. Talvez, entre esse per\u00edodo, eles considerassem novamente a possibilidade de fazer outro convers\u00edvel, mas por enquanto, \u00e9 altamente improv\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
Os carros com teto aberto s\u00e3o conhecidos como convers\u00edveis ou cabriolets. As pessoas gostam de comprar descapot\u00e1veis para experimentar ar r\u00e1pido e c\u00e9u azul enquanto dirigem seu carro. Os descapot\u00e1veis t\u00eam tetos que geralmente s\u00e3o dobrados para tr\u00e1s. Hoje em dia, a maioria dos descapot\u00e1veis tem um teto superior r\u00edgido que \u00e9 retr\u00e1til por um bot\u00e3o eletr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n
A maioria dos carros produzidos nas primeiras idades da produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis eram convers\u00edveis. Os carros nem mesmo tinham tetos dobr\u00e1veis no in\u00edcio. Quando as montadoras come\u00e7aram a produzir carrocerias de a\u00e7o em massa, os descapot\u00e1veis come\u00e7aram a desaparecer. Os carros com teto eram mais baratos e os descapot\u00e1veis eram caros de fazer.<\/p>\n\n\n\n
Os descapot\u00e1veis parecem muito elegantes e esportivos, mas eles tamb\u00e9m t\u00eam muitos problemas, inclusive:<\/p>\n\n\n\n
Os descapot\u00e1veis custam tanto porque requerem engenharia extra devido a seus problemas de capotagem e rigidez estrutural. O chassi \u00e9 normalmente tornado mais r\u00edgido porque n\u00e3o h\u00e1 teto. Eles precisam de mais tempo para projetar e h\u00e1 menos demanda por descapot\u00e1veis entre os compradores de autom\u00f3veis. As pessoas preferem carros de teto cheio em vez de convers\u00edveis devido \u00e0 sua praticidade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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