O Porsche 996 custa consideravelmente menos quando comparado com as 933 gera\u00e7\u00f5es anteriores ou as 997 gera\u00e7\u00f5es seguintes. Isto porque o 996 ainda \u00e9 o modelo 911 mais controverso de todos eles gra\u00e7as ao seu design, sua arquitetura de motor e sua confiabilidade geral.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, isto n\u00e3o significa que comprar um 996 seja uma m\u00e1 decis\u00e3o, pois os exemplos mais baixos e bem guardados valem de fato o pre\u00e7o pedido. Mesmo assim, o 996 custa bastante dinheiro para ser mantido e h\u00e1 algumas quest\u00f5es relativamente s\u00e9rias que vale a pena mencionar.<\/p>\n\n\n\n
Os problemas comuns do 996 911 s\u00e3o falhas de rolamentos IMS, cabe\u00e7otes\/liners de cilindros rachados, problemas de suspens\u00e3o, veda\u00e7\u00f5es de \u00f3leo traseiras, problemas de embreagem e caixa de engrenagens, e problemas de radiador e condensador. O 996 \u00e9 de fato um dos modelos 911 menos confi\u00e1veis de todos os tempos, mas se voc\u00ea os mantiver, \u00e9 prov\u00e1vel que eles durem.<\/p>\n\n\n\n
Comprar um 996 \u00e9 uma tarefa bastante complicada, pois exige que voc\u00ea mergulhe fundo em cada modelo dispon\u00edvel. A melhor coisa que voc\u00ea pode fazer \u00e9 entrar em contato com um especialista licenciado da Porsche a fim de inspecionar totalmente o carro. Voc\u00ea ter\u00e1 que pagar mais dinheiro de antem\u00e3o, mas isso lhe poupar\u00e1 muito dinheiro se voc\u00ea comprar um bom exemplo.<\/p>\n\n\n\n
Um dos problemas mais s\u00e9rios e potencialmente catastr\u00f3ficos com o 996 s\u00e3o os rolamentos IMS montados na f\u00e1brica que tendem a falhar sem qualquer aviso pr\u00e9vio. Falhas como estas podem destruir completamente um motor, portanto \u00e9 preciso ter certeza de que o 996 que voc\u00ea est\u00e1 olhando tem alguma forma de solu\u00e7\u00e3o para isto.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e1rias fontes citam que entre 5%-10% dos 996s est\u00e3o atormentados com estes problemas, o que \u00e9 de fato um monte de carros. A maneira mais f\u00e1cil de resolver isto \u00e9 instalar uma solu\u00e7\u00e3o de reposi\u00e7\u00e3o que vai evitar que os rolamentos IMS falhem.<\/p>\n\n\n\n
O 996 tamb\u00e9m \u00e9 conhecido por potenciais cabe\u00e7as de cilindro e camisas rachadas que tamb\u00e9m podem resultar em conseq\u00fc\u00eancias catastr\u00f3ficas. Entretanto, estas quest\u00f5es s\u00e3o relativamente raras e dificilmente ser\u00e3o vivenciadas em modelos posteriores do 996.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, esta quest\u00e3o \u00e9 problem\u00e1tica porque n\u00e3o pode ser detectada de antem\u00e3o, pelo menos n\u00e3o sem o equipamento especializado da Porsche que custa dinheiro. Os dados dispon\u00edveis mostram que os motores 3.4L mais antigos s\u00e3o muito mais propensos a problemas como estes, ao contr\u00e1rio dos motores 3.6L posteriores a 2001, que s\u00e3o flat 6.<\/p>\n\n\n\n
O 996 introduziu um novo tipo de suspens\u00e3o que provou ser confi\u00e1vel e uma atualiza\u00e7\u00e3o muito bem-vinda, pois torna o carro muito mais din\u00e2mico e divertido de dirigir. Entretanto, muitos propriet\u00e1rios reclamam de ru\u00eddos estranhos vindos das curvas dianteiras esquerda e direita, especialmente ru\u00eddos de rachaduras.<\/p>\n\n\n\n
Estes est\u00e3o geralmente associados a bra\u00e7os de controle desgastados ou danificados que s\u00e3o relativamente f\u00e1ceis e baratos de substituir. No entanto, muitos especialistas da Porsche afirmam que voc\u00ea deve fazer isso a cada 3-5 anos.<\/p>\n\n\n\n
Os carros europeus de 20-25 anos s\u00e3o conhecidos por beberem muito \u00f3leo, tanto porque o motor requer mais \u00f3leo com carros de maior quilometragem quanto porque eles tendem a formar vazamentos. O principal selo de \u00f3leo traseiro no 996 \u00e9 um local comum onde ocorrem vazamentos como estes e as pe\u00e7as para consert\u00e1-los s\u00e3o relativamente baratas.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo assim, a quest\u00e3o aqui \u00e9 que este selo \u00e9 bastante dif\u00edcil de acessar e, portanto, os custos de substitui\u00e7\u00e3o s\u00e3o altos.<\/p>\n\n\n\n
O 996 est\u00e1 dispon\u00edvel com dois tipos diferentes de transmiss\u00e3o. A primeira e mais popular op\u00e7\u00e3o \u00e9 a caixa manual de confian\u00e7a, mas estas s\u00e3o conhecidas por passarem por placas de embreagem com relativa freq\u00fc\u00eancia. Claro, se voc\u00ea for gentil com ela n\u00e3o ter\u00e1 nenhum problema, mas se n\u00e3o for, elas tendem a falhar rapidamente.<\/p>\n\n\n\n
A caixa de c\u00e2mbio Tiptronic n\u00e3o \u00e9 ruim no que diz respeito \u00e0 confiabilidade, mas \u00e9 bastante lenta de responder e relativamente entediante quando comparada a um manual. Estas transmiss\u00f5es tamb\u00e9m v\u00eam com tubos de resfriamento que tendem a enferrujar ap\u00f3s alguns anos, mas substitu\u00ed-los \u00e9 f\u00e1cil e barato.<\/p>\n\n\n\n
O 996 \u00e9 suscet\u00edvel a danos cosm\u00e9ticos com chip de pedra como qualquer outro carro desprotegido por a\u00ed. No entanto, a quest\u00e3o aqui \u00e9 que os chips de pedra tamb\u00e9m costumam causar danos tanto aos radiadores quanto aos condensadores.<\/p>\n\n\n\n
Para manter estes dois adequadamente, voc\u00ea deve limp\u00e1-los com relativa regularidade, mas \u00e9 necess\u00e1rio remover todo o p\u00e1ra-choques para fazer isso. Como tal, a maioria dos propriet\u00e1rios tende a ignorar isto mesmo que, em \u00faltima inst\u00e2ncia, leve a danos relacionados \u00e0 corros\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O Porsche 996 911 realmente vale a pena porque \u00e9 um ponto de entrada relativamente barato na propriedade do 911. Entretanto, voc\u00ea precisa estar disposto a gastar um pouco mais em um exemplo de quilometragem inferior que tenha todas estas quest\u00f5es resolvidas. Caso contr\u00e1rio, os custos de possuir o 996 diminuir\u00e3o muito seu apelo geral.<\/p>\n\n\n\n
O 996 \u00e9 o melhor valor 911 que voc\u00ea pode comprar agora mesmo e exemplos bem guardados com uma caixa de c\u00e2mbio manual provavelmente continuar\u00e3o a ser apreciados. Como tal, agora \u00e9 um momento relativamente bom para entrar em um 996, mas apenas um que seja classificado o m\u00e1ximo poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
As duas principais raz\u00f5es pelas quais muitos entusiastas da Porsche tendem a odiar o 996 \u00e9 o design e o motor refrigerado a \u00e1gua. O desenho do farol de beringela foi uma grande partida dos modelos 911 mais antigos que eram t\u00e3o odiados que o Porsche voltou imediatamente aos far\u00f3is arredondados com o 997.<\/p>\n\n\n\n
A outra raz\u00e3o \u00e9 devido a um motor refrigerado a \u00e1gua, j\u00e1 que os antigos 911s refrigerados a ar n\u00e3o t\u00eam um valor alt\u00edssimo. O 996 \u00e9 na verdade um bom 911 porque \u00e9 um carro divertido de dirigir e oferece uma experi\u00eancia de propriedade relativamente moderna.<\/p>\n\n\n\n
Parece que o 996 custa entre $500-$1000 para manuten\u00e7\u00e3o anual, mas as vers\u00f5es mais caras e focadas em pistas tendem a custar ainda mais. Tudo depende da idade do carro, da quilometragem e do estado geral.<\/p>\n\n\n\n
Afinal, \u00e9 preciso ter em mente que este \u00e9 um Porsche, e todos sabem que um Porsche custa muito dinheiro para manter, n\u00e3o importa o que voc\u00ea pense sobre ele.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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