Os Porsches s\u00e3o agora conhecidos por serem carros de confian\u00e7a superior e bem projetados, mas isso nem sempre foi o caso, pois a Porsche uma vez lutou para fabricar carros confi\u00e1veis. O Cayenne \u00e9 um dos mais problem\u00e1ticos novos modelos Porsche, tanto porque \u00e9 complexo como porque usa muitas pe\u00e7as VAG.<\/p>\n\n\n\n
Em resumo, a maioria delas n\u00e3o s\u00e3o, por si s\u00f3, pouco confi\u00e1veis, mas se n\u00e3o forem mantidas corretamente, elas ser\u00e3o. Os Porsches s\u00e3o feitos com a manuten\u00e7\u00e3o adequada em mente, o que significa que sem ela, eles tendem a se desfazer relativamente cedo.<\/p>\n\n\n\n
O modelo Cayenne mais problem\u00e1tico \u00e9 o da primeira gera\u00e7\u00e3o, enquanto as duas gera\u00e7\u00f5es posteriores s\u00e3o de fato melhores. Os problemas mais comuns da Porsche Cayenne incluem vazamentos de refrigerante, transmiss\u00f5es problem\u00e1ticas, desgaste prematuro dos pneus, problemas de caixas de transfer\u00eancia e problemas de motor.<\/p>\n\n\n\n
A maioria destes problemas pode ser resolvida sem tanta complica\u00e7\u00e3o, mas custam muito dinheiro para serem resolvidos. \u00c9 a realidade de possuir um Porsche, pois os Porsches tendem a ser caros, n\u00e3o importa como voc\u00ea olhe para ele.<\/p>\n\n\n\n
Uma das decis\u00f5es de design mais question\u00e1veis na hist\u00f3ria da Porsche Cayenne s\u00e3o as linhas de resfriamento de pl\u00e1stico, pois tendem a se desgastar prematuramente, mesmo em exemplos de baixa quilometragem. Esta quest\u00e3o pode ser resolvida com relativa facilidade pela simples substitui\u00e7\u00e3o destes tubos por tubos de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, a Porsche n\u00e3o est\u00e1 disposta a cobrir os custos que s\u00e3o superiores a 3.000 d\u00f3lares. Alguns dizem que estas quest\u00f5es s\u00e3o t\u00e3o problem\u00e1ticas que requerem at\u00e9 mesmo um recall completo. A Porsche n\u00e3o estava t\u00e3o interessada nestas quest\u00f5es que, em \u00faltima an\u00e1lise, levam a uma a\u00e7\u00e3o judicial de classe contra a Porsche enquanto a NHTSA ainda est\u00e1 investigando a quest\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A maioria dos modelos Cayenne vem com o antigo conversor de torque Tiptronic ou com uma moderna caixa de c\u00e2mbio de embreagem dupla PDK. O primeiro gen Cayenne estava mesmo dispon\u00edvel com uma caixa de c\u00e2mbio manual, mas \u00e9 seguro dizer que praticamente ningu\u00e9m optou por um Cayenne manual.<\/p>\n\n\n\n
As caixas de engrenagem autom\u00e1ticas mais antigas s\u00e3o conhecidas por se tornarem est\u00fapidas e barulhentas, o que mais tarde as leva a uma falha completa. Estas se devem principalmente a mudan\u00e7as agressivas e manuten\u00e7\u00e3o inadequada, portanto n\u00e3o deixe de ficar de olho nelas se voc\u00ea estiver no mercado para uma Cayenne.<\/p>\n\n\n\n
O Porsche Cayenne \u00e9 um carro grande, pesado e potente, com pneus largos e carnudos. Esta \u00e9 uma receita comum para o desgaste prematuro dos pneus, especialmente se eles n\u00e3o estiverem devidamente inflados e equilibrados. Eles tamb\u00e9m precisam ser retorquidos com mais freq\u00fc\u00eancia do que a maioria dos carros e gir\u00e1-los \u00e9 uma necessidade.<\/p>\n\n\n\n
Em resumo, n\u00e3o fique muito surpreso se voc\u00ea passar pelos pneus mais r\u00e1pido do que o normal, especialmente se voc\u00ea for para os modelos mais altos Turbo e GTS. \u00c9 mais ou menos a mesma hist\u00f3ria com freios, assim como parar uma barca\u00e7a de luxo t\u00e3o grande \u00e9 uma tarefa dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n
Alguns modelos Porsche Cayenne s\u00e3o conhecidos por experimentarem problemas com o caso de transfer\u00eancia, enquanto os problemas recorrentes de casos de transfer\u00eancia s\u00e3o m\u00ednimos. Entretanto, a quest\u00e3o aqui \u00e9 que estas quest\u00f5es tendem a aparecer mesmo em exemplos de baixa quilometragem, e algumas fontes citam a marca de 70k-90k milhas como a regi\u00e3o comum para este tipo de quest\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Isto n\u00e3o soa necessariamente t\u00e3o ruim assim, especialmente se acontecer sob garantia. Entretanto, esta \u00e9 mais ou menos a \u00e9poca em que a maioria dos modelos Cayenne n\u00e3o est\u00e3o mais cobertos por uma garantia e os custos de reparo podem facilmente se estender e potencialmente at\u00e9 acima de US$ 5.000.<\/p>\n\n\n\n
Os dois problemas mais comuns com o motor do Porsche Cayenne s\u00e3o problemas para ligar o motor e motores potencialmente mortos. Estes problemas s\u00e3o geralmente causados por bombas de combust\u00edvel defeituosas, portanto n\u00e3o deixe de verific\u00e1-los cada vez que voc\u00ea levar seu Cayenne para um servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Deve-se dizer que alguns modelos de Cayenne apresentam problemas como estes mesmo antes da marca de 50.000 milhas, e alguns deles chegaram ao ponto de precisar de uma substitui\u00e7\u00e3o completa do motor. Este \u00e9 um grande problema potencial, pois uma substitui\u00e7\u00e3o completa do motor pode de fato anular completamente a primeira, ou mesmo a segunda gera\u00e7\u00e3o do Cayenne.<\/p>\n\n\n\n
Depende de quem voc\u00ea est\u00e1 perguntando, pois alguns est\u00e3o dispostos a gastar esse dinheiro extra de manuten\u00e7\u00e3o a fim de desfrutar de um Porsche. Entretanto, alguns consideram rid\u00edculo gastar quantias recordes de dinheiro em manuten\u00e7\u00e3o para um SUV que tem potencialmente 10-20 anos de idade.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo que alguns modelos Cayenne sejam baratos para comprar, nenhum deles \u00e9 barato para possuir. Embora a maioria das pessoas comprem modelos Cayenne porque adoram a marca Porsche e desfrutam da aten\u00e7\u00e3o extra aos detalhes e materiais de alta qualidade, todos est\u00e3o cientes de que eles n\u00e3o s\u00e3o a melhor maneira objetiva de gastar o dinheiro de um carro usado.<\/p>\n\n\n\n
Tem que ser o primeiro modelo Porsche Cayenne pr\u00e9-facelift, pois parece estranho e \u00e9 velho demais para um comprador moderno. Alguns modelos Cayenne de 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o podem ser adquiridos por uma quantia de dinheiro tola, o que significa que a demanda geral por modelos Cayenne de 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o \u00e9 pequena e quase inexistente.<\/p>\n\n\n\n
Alguns modelos de 1\u00aa gera\u00e7\u00e3o Cayenne s\u00e3o t\u00e3o baratos de comprar, mas t\u00e3o caros de possuir que ningu\u00e9m est\u00e1 disposto a compr\u00e1-los. Mesmo aqueles que quase nunca os mant\u00eam corretamente, o que significa que existem muitos desses modelos de 100-200k milhas mais modelos com pouca confiabilidade e todo tipo de pe\u00e7as n\u00e3o originais e reparos question\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n
Existem algumas raz\u00f5es distintas pelas quais o Porsche Cayenne custa tanto dinheiro para manter. A come\u00e7ar pelos n\u00edveis de complexidade, materiais de alta qualidade, disponibilidade de pe\u00e7as, o crach\u00e1 Porsche, os motores e os anos do modelo. Os SUVs Cayenne est\u00e3o repletos de todos os tipos de tecnologias, aparelhos e caracter\u00edsticas, o que significa que h\u00e1 muita coisa que pode dar errado.<\/p>\n\n\n\n
Muitos modelos Cayenne usam materiais como fibra de carbono para os freios ou componentes internos espec\u00edficos, que s\u00e3o extremamente caros, e a manuten\u00e7\u00e3o destes, por si s\u00f3, pode ser superior ao custo. As pe\u00e7as Porsche n\u00e3o est\u00e3o t\u00e3o dispon\u00edveis como as pe\u00e7as Toyota ou Honda e a marca Porsche tamb\u00e9m requer um tratamento especial e, portanto, a maioria das concession\u00e1rias Porsche cobram dinheiro bobo mesmo para tarefas simples.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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