“Vorsprung Durch Technik”, ou Advancement Through Technology \u00e9 um slogan comum da Audi projetado para mostrar a pr\u00f3pria ess\u00eancia na qual a marca se baseia. A Audi gosta de inovar e quer liderar a marca com inova\u00e7\u00e3o constante, raz\u00e3o pela qual a caixa de c\u00e2mbio Audi S-Tronic existe.<\/p>\n\n\n\n
A transmiss\u00e3o S-Tronic \u00e9 uma transmiss\u00e3o chamada de embreagem dupla que tem como objetivo combinar desempenho superior com efici\u00eancia. A primeira caixa de c\u00e2mbio S-Tronic foi lan\u00e7ada em 2008 e, desde ent\u00e3o, a Audi tenta fazer com que a caixa de c\u00e2mbio seja t\u00e3o boa quanto poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Neste artigo vamos explicar o que a caixa de c\u00e2mbio S-Tronic faz, como funciona, qu\u00e3o confi\u00e1vel ela \u00e9 e por que voc\u00ea deve compr\u00e1-la. O projeto da embreagem dupla faz maravilhas quando se trata de desempenho e efici\u00eancia e \u00e9 por isso que a Audi optou por oferecer um DCT em vez de um conversor de torque padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 alguns inconvenientes para o S-Tronic que tamb\u00e9m ser\u00e3o discutidos em grande detalhe abaixo. Em resumo, n\u00e3o deixe de ler o artigo para entender melhor porque o S-Tronic \u00e9 t\u00e3o popular quanto ele \u00e9.<\/p>\n\n\n\n
O Audi S-Tronic \u00e9 um nome de marca Audi usado para descrever uma caixa de c\u00e2mbio direta de embreagem dupla que lhe permite dirigir seu carro tanto no modo autom\u00e1tico quanto no modo totalmente manual. O S-Tronic foi projetado para combinar todos os benef\u00edcios de uma caixa de c\u00e2mbio manual enquanto ainda oferece a op\u00e7\u00e3o de simplesmente acoplar o D e deixar o carro fazer a m\u00e1gica.<\/p>\n\n\n\n
O S-Tronic \u00e9 a \u00faltima caixa de c\u00e2mbio Audi, enquanto Audi Tiptronic, R-Tronic e DSG Multitronic s\u00e3o todas caixas de c\u00e2mbio mais antigas que n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o avan\u00e7adas quanto o S-Tronic. A Audi projetou o S-Tronic para ser capaz de mudar de marcha sem uma interrup\u00e7\u00e3o percept\u00edvel no fluxo de energia.<\/p>\n\n\n\n
O S-Tronic tamb\u00e9m \u00e9 mais eficiente no consumo de combust\u00edvel do que a maioria dos conversores de torque l\u00e1 fora porque foi projetado para operar sempre em uma faixa de RPM relativamente baixa. Por outro lado, quando voc\u00ea entra no modo esportivo, a caixa de c\u00e2mbio tende a manter as RPMs mais altas a fim de ter sempre toda a pot\u00eancia dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Isto garante uma abordagem de v\u00e1rios caracteres para projetar uma caixa de engrenagem, e \u00e9 por isso que a Audi S-Tronic \u00e9 t\u00e3o famosa.<\/p>\n\n\n\n
O S-Tronic consiste em duas embreagens de m\u00faltiplas placas chamadas K1 e K2, al\u00e9m de duas sub-transmiss\u00f5es que operam diretamente as engrenagens do carro. Estes componentes de transmiss\u00e3o est\u00e3o ambos ativos sempre que o motor est\u00e1 operando enquanto apenas um est\u00e1 sempre fazendo a troca de marchas.<\/p>\n\n\n\n
Mais especificamente, quando se liga a segunda marcha e se come\u00e7a a acelerar, a terceira marcha est\u00e1 prontamente dispon\u00edvel na segunda parte da transmiss\u00e3o. Isto garante r\u00e1pidas mudan\u00e7as de marcha sem o “shunt in the back” associado \u00e0s caixas de c\u00e2mbio de embreagem simples mais antigas.<\/p>\n\n\n\n
Assim que a embreagem K1 abre, a embreagem K2 fecha, e \u00e9 assim que uma caixa de c\u00e2mbio DCT \u00e9 capaz de mudar de marcha t\u00e3o rapidamente sem se sentir tr\u00eamula ou n\u00e3o definida. A embreagem K1 engata a 1\u00aa, 3\u00aa, 5\u00aa e 7\u00aa engrenagens porque \u00e9 maior e mais robusta que a embreagem K2 que opera a 2\u00aa, 4\u00aa, 5\u00aa e a marcha r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
O Audi S-Tronic \u00e9 tamb\u00e9m uma transmiss\u00e3o bastante confi\u00e1vel, o que significa que \u00e9 uma verdadeira atualiza\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao seu predecessor. O Audi Multitronic \u00e9 facilmente a caixa de transmiss\u00e3o menos confi\u00e1vel feita pela Audi, embora seja a mais parecida com a S-Tronic.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, o S-Tronic n\u00e3o \u00e9 completamente isento de falhas, pois tende a experimentar problemas com a unidade hidr\u00e1ulica (mecatr\u00f4nica), o seletor de marcha traseira, o solen\u00f3ide, uma embreagem queimada. Estes s\u00e3o tipicamente manifestados pela temida luz de advert\u00eancia de “mau funcionamento da caixa de velocidades” e \u00e9 acompanhada por um acionamento tr\u00eamulo, muito ru\u00eddo e falta de vontade de engatar uma engrenagem.<\/p>\n\n\n\n
Desde o in\u00edcio da S-Tronic em 2008, a Audi tem atualizado continuamente para torn\u00e1-la t\u00e3o robusta e sofisticada quanto poss\u00edvel. A primeira S-Tronic oferece 6 engrenagens, enquanto as atuais oferecem at\u00e9 8 engrenagens para uma \u00f3tima efici\u00eancia e fornecimento de energia.<\/p>\n\n\n\n
Alguns modelos Audi Sport utilizam uma vers\u00e3o mais robusta do S-Tronic que \u00e9 capaz de suportar mais torque continuamente. Isto tamb\u00e9m permite o modo de controle de lan\u00e7amento onde voc\u00ea \u00e9 capaz de acionar o carro da linha para aqueles tempos recorde de 0-60mph.<\/p>\n\n\n\n
O Audi S-Tronic vem com dois modos: um modo totalmente autom\u00e1tico, e um modo manual. O modo autom\u00e1tico tamb\u00e9m oferece dois modos diferentes: Modo de dire\u00e7\u00e3o, ou modo esportivo. O modo Esporte torna a caixa de c\u00e2mbio ainda mais \u00e1gil, mantendo as RPMs do motor mais altas do que o normal. Em outras palavras, a caixa de c\u00e2mbio S-Tronic no modo esportivo sempre mant\u00e9m voc\u00ea na faixa de pot\u00eancia m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n
O modo manual permite que voc\u00ea assuma completamente o processo de mudan\u00e7a de marchas atrav\u00e9s de pedais montados no volante ou usando a pr\u00f3pria alavanca de c\u00e2mbio. Estas s\u00e3o uma op\u00e7\u00e3o preferida para aqueles que gostam de levar seus carros para a pista, pois os n\u00edveis de controle que um modo manual oferece ser\u00e3o sempre superiores a um modo autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
Existem alguns benef\u00edcios para uma caixa de c\u00e2mbio DCT. Para iniciantes, o S-Tronic \u00e9 muito mais eficiente quando comparado a um conversor de torque Audi ao mesmo tempo em que \u00e9 mais control\u00e1vel, e mais suave. O S-Tronic tamb\u00e9m elimina completamente o shunt associado \u00e0s mudan\u00e7as de marchas.<\/p>\n\n\n\n
Um dos maiores benef\u00edcios que o S-Tronic oferece \u00e9 a capacidade de controle. O modo manual em oferta \u00e9 melhor do que todas as outras transmiss\u00f5es do conversor de torque porque ele literalmente se desloca em milissegundos.<\/p>\n\n\n\n
A caixa de c\u00e2mbio Audi S-Tronic \u00e9 mais cara para comprar, manter, reparar e substituir quando comparada a uma unidade conversor de torque mais b\u00e1sica. \u00c9 tamb\u00e9m muito mais pesada, o que significa que os benef\u00edcios de desempenho que ela oferece s\u00e3o um pouco mais desvios, devido ao peso adicional.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea n\u00e3o est\u00e1 acostumado a dirigir uma caixa de c\u00e2mbio DCT, voc\u00ea tamb\u00e9m vai notar um pouco de nervosismo ao manobrar a velocidades mais baixas. Esta \u00e9 uma caracter\u00edstica comum \u00e0 maioria das caixas de c\u00e2mbio DCT, o que significa que \u00e9 algo de que todas as caixas de c\u00e2mbio DCT sofrem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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