A BMW foi fundada em Munique em 1916. Desde ent\u00e3o, esta marca vem produzindo carros pelos quais muitas pessoas se apaixonaram. Al\u00e9m disso, a BMW produziu alguns motores incr\u00edveis no caminho que proporcionaram gr\u00e3os, pot\u00eancia e durabilidade. Um desses motores \u00e9 o BMW N47.<\/p>\n\n\n\n
O motor BMW N47 \u00e9 um motor potente e de alto desempenho. Ele tamb\u00e9m \u00e9 muito eficiente, pois consome pouco combust\u00edvel em compara\u00e7\u00e3o com os motores da concorr\u00eancia de sua gera\u00e7\u00e3o. No entanto, este motor n\u00e3o \u00e9 confi\u00e1vel, volumoso e de manuten\u00e7\u00e3o cara. Mas, se for mantido adequadamente, ele dura muito tempo.<\/p>\n\n\n\n
O motor BMW N47 \u00e9 um motor diesel common rail de quatro cilindros da BMW. Este motor substituiu o motor M47 em 2007 e foi sucedido pelo motor B47 em 2014. Portanto, ele estava em uso entre 2007 e 2013.<\/p>\n\n\n\n
Quando o motor N47 foi lan\u00e7ado em mar\u00e7o de 2007, ele foi instalado nos modelos BMW 1-Series BMW E87 e E81 melhorados. No mesmo ano, ele tamb\u00e9m foi instalado nos modelos E82 e E88 da S\u00e9rie 1. No entanto, este motor foi instalado em outras s\u00e9ries BMW, como as s\u00e9ries 5-Series E60 e E61, e nos modelos 3-Series E90, E91, E92, E93, e E94.<\/p>\n\n\n\n
Em 2007, a BMW lan\u00e7ou um modelo turbo sequencial duplo. Este modelo produziu um total de 150 kW (201 cv) e \u00e9 o primeiro diesel de produ\u00e7\u00e3o a atingir uma produ\u00e7\u00e3o particular de mais de 75 kW (100 cv) por litro. Al\u00e9m disso, ele utiliza a mesma tecnologia turbo exibida pela primeira vez na BMW E60 535d.<\/p>\n\n\n\n
Observe que o modelo de 150 kW (201 cv) foi usado na BMW E87 123d, E84 X1 xDrive 23d, e F22 225d. Posteriormente, o motor recebeu uma atualiza\u00e7\u00e3o que elevou a pot\u00eancia total para 160 kW (215 cv) e foi instalado na BMW F30 325d, F10 525d, e F32 425d.<\/p>\n\n\n\n
Taxa de Compress\u00e3o de Deslocamento do Motor Ano de Torque de Pot\u00eancia
N47D16 1,6L (1.598 cc) 16,5:1 70 kW (94hp) @4000 rpm 235 N.m (173 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2013
85 kW (114hp) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2012
N47D20<\/p>\n\n\n\n
2,0L (1.995 cc)<\/p>\n\n\n\n
16.5:1 85 kW (114hp) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1750 rpm 09\/2009
105 kW (141hp) @4000 rpm 300 N.m (221 lb.ft) @ 3000 rpm 03\/2007
120 kW (161hp) @4000 rpm 340 N.m (251 lb.ft) @ 2000 rpm 09\/2009
130 kW (174hp) @4000 rpm 350 N.m (258 lb.ft) @ 3000 rpm 03\/2007
135 kW (181hp) @4000 rpm 380 N.m (280 lb.ft) @ 2750 rpm 03\/2010
16.1:1 150 kW (201hp) @4.400 rpm 400 N.m (295 lb.ft) @ 2000 rpm 03\/2010
16.5:1 160 kW (215hp) @4.400 rpm 450 N.m (332 lb.ft) @ 2500 rpm 2011<\/p>\n\n\n\n
Taxa de Compress\u00e3o de Deslocamento do Motor Ano de Torque de Pot\u00eancia
N47D16 1,6L (1.598 cc) 16,5:1 70 kW (94hp) @4000 rpm 235 N.m (173 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2013
85 kW (114hp) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2012
N47D20 2.0L (1.995 cc) 16.5:1 85 kW (114hp) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1750 rpm sep-09
105 kW (141hp) @4000 rpm 300 N.m (221 lb.ft) @ 3000 rpm mar-07
120 kW (161hp) @4000 rpm 340 N.m (251 lb.ft) @ 2000 rpm sep-09
130 kW (174hp) @4000 rpm 350 N.m (258 lb.ft) @ 3000 rpm mar-07
135 kW (181hp) @4000 rpm 380 N.m (280 lb.ft) @ 2750 rpm mar-10
16.1:1 150 kW (201hp) @4.400 rpm 400 N.m (295 lb.ft) @ 2000 rpm mar-10
16.5:1 160 kW (215hp) @4.400 rpm 450 N.m (332 lb.ft) @ 2500 rpm 2011<\/p>\n\n\n\n
O motor BMW N47 vem com um c\u00e1rter de alum\u00ednio com camisas de ferro fundido cinzento termicamente unidas. Al\u00e9m disso, todas as vers\u00f5es do motor t\u00eam dois eixos de balanceamento com agulhas entrela\u00e7ados no c\u00e1rter, com exce\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o de 85kW na 116d.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, apresenta uma cabe\u00e7a de quatro cilindros com dois eixos de comando de v\u00e1lvulas a\u00e9reos que operam atrav\u00e9s de balancins de rolos as v\u00e1lvulas. Enquanto o mecanismo de inje\u00e7\u00e3o common-rail neste motor funciona a press\u00f5es entre 1600 e 2000 bar. Al\u00e9m disso, o combust\u00edvel \u00e9 injetado na c\u00e2mara de combust\u00e3o atrav\u00e9s dos injetores de v\u00e1lvulas solen\u00f3ides fixados centralmente.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m \u00e9 vital notar que a maioria das variantes de motores BMW N47 tem turbocompressores com palhetas de turbina ajust\u00e1veis. Al\u00e9m disso, os est\u00e1gios mais potentes, como os de 150 kW e 160 kW, apresentam dois turboalimentadores operando com o princ\u00edpio unificado de carga de registro e carga multicamadas.<\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, o motor vem com um filtro de part\u00edculas diesel que limpa os gases de escape. Este filtro est\u00e1 localizado ao lado do motor com um conversor catal\u00edtico de oxida\u00e7\u00e3o a montante.<\/p>\n\n\n\n
As variantes do motor BMW N47 t\u00eam pot\u00eancias de 163 hp a 218 hp. Ao contr\u00e1rio, os motores mais potentes v\u00eam com um sistema de inje\u00e7\u00e3o piezo common rail com uma press\u00e3o operacional de 1800 a 2000 bar. Enquanto os motores mais fracos t\u00eam uma press\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o que come\u00e7a a partir de 1600 bar.<\/p>\n\n\n\n
Sim, o motor BMW N47 \u00e9 um motor muito bom. \u00c9 potente, eficiente em termos de combust\u00edvel, silencioso e produz um som agrad\u00e1vel. Entretanto, este motor tamb\u00e9m tem v\u00e1rios problemas que podem atrair milhares de d\u00f3lares em reparos e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Por exemplo, a quest\u00e3o da cadeia de tempo pode custar pelo menos US$800 em reparos. Al\u00e9m disso, voc\u00ea pode ser obrigado a desmontar o motor inteiro, o que \u00e9 trabalhoso e extremamente caro.<\/p>\n\n\n\n
Alguns motoristas da BMW N47 relataram problemas de registro j\u00e1 a 20.000 milhas. Entretanto, a maioria das pessoas come\u00e7a a enfrentar problemas com a corrente de cronometragem ap\u00f3s 60.000 milhas. Mas se voc\u00ea mantiver seu BMW N47 sob controle, voc\u00ea pode come\u00e7ar a ter a maioria dos problemas ap\u00f3s mais de 100.000 milhas.<\/p>\n\n\n\n
O motor BMW N47 \u00e9 um dos motores BMW menos confi\u00e1veis j\u00e1 constru\u00eddos. Isto porque ele registra v\u00e1rios problemas que os usu\u00e1rios t\u00eam reclamado ao longo dos anos. Alguns dos problemas que o N47 experimenta s\u00e3o corrente de sincronismo defeituosa, pinh\u00e3o do virabrequim defeituoso, mola de retorno defeituosa, problemas com EGR e falha na bomba de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/p>\n\n\n\n
A principal raz\u00e3o pela qual a corrente de sincronismo falha no motor BMW N47 \u00e9 devido aos tensionadores fracos que falham em aplicar o tempo ideal nas correntes. Depois de algum tempo, a corrente fica frouxa e se solta. Isto faz com que a corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o se quebre ou mesmo se quebre.<\/p>\n\n\n\n
Geralmente, o motor BMW N47 \u00e9 muito potente e econ\u00f4mico. Possui tamb\u00e9m uma excelente cultura de trabalho, pois n\u00e3o vibra muito e gera um som agrad\u00e1vel. O \u00fanico desafio s\u00e3o os graves problemas que ele apresenta, como o problema da corrente de sincronismo, falha da bomba de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, pinh\u00e3o do virabrequim com defeito, problemas de EGR e falha da mola de retorno.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea decidir adquirir o motor BMW N47, voc\u00ea deve estar pronto para gastar muito em reparos e manuten\u00e7\u00e3o. No entanto, com o devido cuidado e manuten\u00e7\u00e3o, este motor durar\u00e1 mais de 250.000 milhas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A BMW foi fundada em Munique em 1916. Desde ent\u00e3o, esta marca vem produzindo carros pelos quais muitas pessoas se apaixonaram. Al\u00e9m disso, a BMW produziu alguns motores incr\u00edveis no<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4086,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4085"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4085"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4085\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4087,"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4085\/revisions\/4087"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4086"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4085"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4085"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carrosluxuososa2z.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4085"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}