A BMW tem Alpina, a Fiat tem Abarth e a Porsche tem Ruf. Todas essas tr\u00eas empresas est\u00e3o focadas em reimaginar completamente os modelos contempor\u00e2neos BMW, Fiat e Porsche.<\/p>\n\n\n\n
A diferen\u00e7a entre estas tr\u00eas empresas e AMG, RS, ou BMW M \u00e9 o fato de que estas tr\u00eas empresas n\u00e3o s\u00f3 afinam os carros, mas tamb\u00e9m fazem muitos outros ajustes e mudan\u00e7as, tanto que os ve\u00edculos s\u00e3o ent\u00e3o registrados como Alpina, Abarth, ou Ruf, e n\u00e3o BMW, Fiat ou Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Isto significa que a Aplina, Abarth e Ruf levam os chassis dos modelos regulares BMW, Fiat e Porsche, mas acrescentam um monte de pe\u00e7as sob medida que mudam o carro em sua ess\u00eancia, o suficiente para que sejam considerados carros aut\u00f4nomos de marca. Todos os tr\u00eas s\u00e3o licenciados por seus respectivos fabricantes para mudar os nomes dos carros e tamb\u00e9m oferecem VINs espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n
As ra\u00edzes da empresa Ruf se estendem at\u00e9 1975, quando Alois Ruf Jr. come\u00e7ou a modificar a Porsche 911s. O primeiro Ruf Porsche foi revelado em 1977, um 930 911 embalado com um motor de 3,3 litros. Mais tarde, em 1978, a Ruf lan\u00e7ou o 911 SCR com um motor de 3.2L naturalmente aspirado, produzindo 217hp.<\/p>\n\n\n\n
Desde ent\u00e3o, a Ruf continua oferecendo modelos Porsche 911 aprimorados. Alguns destes modelos como o Ruf CTR e o Ruf CTR2 tamb\u00e9m alcan\u00e7aram recordes de velocidade superior a 211-217mph. Isto significa que estes dois modelos foram os carros de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pidos do planeta por um breve momento antes da chegada iminente da lend\u00e1ria McLaren F1.<\/p>\n\n\n\n
Mas a Ruf Automobile n\u00e3o parou por a\u00ed, pois o pr\u00f3ximo maior sucesso do fabricante alem\u00e3o veio em 2007 com o CTR3 que comemorou o 20\u00ba anivers\u00e1rio do primeiro modelo CTR. A Ruf foi inflex\u00edvel na revis\u00e3o completa de um 911 regular a tal ponto que em 2010, a Ruf chegou a oferecer o primeiro e \u00fanico 911 da hist\u00f3ria com motor V8.<\/p>\n\n\n\n
Onde a RUF fez a maior melhoria nos ve\u00edculos Porsche foi a sa\u00edda de energia, j\u00e1 que os Porsches dessas \u00e9pocas eram bastante mansos em compara\u00e7\u00e3o com os 911s Ruf-enhanced 911s. Um dos modelos Ruf mais lend\u00e1rios foi o Ruf CTR Yellowbird, um 911 com bom gosto e belamente revisado.<\/p>\n\n\n\n
O Yellowbird certamente \u00e9 um dos carros mais ic\u00f4nicos daquela \u00e9poca, especialmente porque o Yellowbird superou todos os principais concorrentes daquela \u00e9poca. Carros como o Lamborghini Countach, Ferrari Testarossa e at\u00e9 o pr\u00f3prio 959 da Porsche, que agora tamb\u00e9m \u00e9 saudado como uma das maiores maravilhas da engenharia pela Porsche, foram humilhados pelo Yellowbird.<\/p>\n\n\n\n
Todos os Ruf 911s t\u00eam um VIN distinto, o que significa que s\u00e3o modelos completamente aut\u00f4nomos que no papel n\u00e3o t\u00eam rela\u00e7\u00e3o com a Porsche. O que a Ruf fez com os CTR 2 911s tamb\u00e9m foi nada menos do que espetacular, pois estes modelos ofereciam at\u00e9 700hp e competiam contra carros de corrida r\u00edgidos e totalmente constru\u00eddos para esse fim.<\/p>\n\n\n\n
Ruf fez um impacto com o CTR2 na subida internacional de Pikes Peak, na Virginia City Hill Climb contest, e em muitas outras competi\u00e7\u00f5es, ganhando apenas as pole positions cont\u00ednuas.<\/p>\n\n\n\n
O Ruf CTR3 foi lan\u00e7ado em 2007, e esta foi a primeira vez que a Ruf redesenhou completamente todo o 911 de cima para baixo. O CTR3 oferecia um corpo \u00fanico e uma configura\u00e7\u00e3o com motores m\u00e9dios que n\u00e3o era nada menos que revolucion\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
O CTR3 est\u00e1 equipado com um motor de 6 cilindros de 700hp e a RUF trabalhou em conjunto com a Multimatic e a Bosch para produzir o CTR3. Para um ponto de contexto sobre a Multimatic e a Bosch, esta \u00e9 a mesma empresa que ainda produz o novo Ford GT no Canad\u00e1, e a Bosch \u00e9 uma das empresas l\u00edderes em engenharia eletr\u00f4nica em toda a ind\u00fastria.<\/p>\n\n\n\n
eRuf modelo A era um 911 completamente el\u00e9trico do final dos anos 2000. O modelo eRuf era capaz de 140mph de velocidade m\u00e1xima, 204hp, e um alcance estimado de 250-320 milhas. \u00c9 claro que, nos dias de hoje, no Plaid 1000hp Teslas, isto parece ris\u00edvel. Nos anos 2000, no entanto, este era o pico da ind\u00fastria EV.<\/p>\n\n\n\n
Infelizmente, o modelo A eRuf nunca esteve verdadeiramente dispon\u00edvel para compra, mas mostra do que o Ruf era capaz no final dos anos 2000. Desde que a Ruf come\u00e7ou a aprimorar os Porsche 911s, cada modelo que eles lan\u00e7aram teve uma recep\u00e7\u00e3o positiva, e muitos modelos representar\u00e3o para sempre o auge da engenharia automobil\u00edstica alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente, a Porsche tem muitos afinadores diferentes para o mercado de reposi\u00e7\u00e3o. Alguns deles oferecem revis\u00f5es completas como Singer e Ruf, e outros como Techart ou Manthey Racing t\u00eam como objetivo principal ampliar um 911 regular para um melhor desempenho na pista.<\/p>\n\n\n\n
Esta \u00e9 a parte da hist\u00f3ria em que tudo come\u00e7a a fazer um pouco mais de sentido. Os modelos Ruf eram e ainda s\u00e3o excruciantemente caros, pois alguns destes modelos custam 3-4 vezes mais do que os modelos 911 nos quais eles se baseavam.
Para um ponto de contexto, o CTR Yellowbird foi revendido por 250 mil d\u00f3lares, o que, no dinheiro de hoje, \u00e9 mais de meio milh\u00e3o de d\u00f3lares. Isto \u00e9 amendoim em compara\u00e7\u00e3o com o pre\u00e7o que este modelo busca atualmente, j\u00e1 que um Ruf Yellowbird usado foi vendido em 2018 por mais de um milh\u00e3o de d\u00f3lares.
O CTR3 tinha um pre\u00e7o de 725 mil d\u00f3lares quando foi lan\u00e7ado e hoje tem um valor estimado de 1,3-1,4 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Uma das principais raz\u00f5es pelas quais os modelos Ruf s\u00e3o t\u00e3o caros \u00e9 o fato de que apenas algumas poucas dezenas de carros foram produzidos. O CTR original era limitado a 29 unidades, o CTR2 tinha 16 unidades padr\u00e3o e 12 vers\u00f5es esportivas do CTR2. O CTR3 tamb\u00e9m estava limitado a 30 unidades.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 seguro dizer que existem apenas algumas delas, s\u00e3o realmente dif\u00edceis de encontrar se voc\u00ea estiver interessado em comprar uma. As pessoas adoram estes carros, e querem mant\u00ea-los para sempre, o que significa que o valor destes carros certamente continuar\u00e1 a disparar nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n
Curiosamente, a principal raz\u00e3o pela qual os Ruf 911s s\u00e3o t\u00e3o famosos hoje em dia \u00e9 o n\u00famero incont\u00e1vel de videogames que apresentaram modelos Ruf em vez de modelos Porsche normais. Isto porque a Porsche assinou um acordo exclusivo com a EA (Electronic Arts) para oferecer apenas Porsches em jogos da EA, como Need for Speed.
Isto significou que praticamente todos os outros jogos de v\u00eddeo ofereceram Ruf 911s. Jogos como Gran Turismo, Assetto Corsa, Asphalt, Test Drive, The Crew, e muitos outros s\u00f3 ofereciam Ruf 911s. Por causa deste Ruf, ganhou um grande culto entre muitos entusiastas de videogame.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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