A BMW tem v\u00e1rios motores excepcionais no mercado, e o BMW N20 \u00e9 um deles. Este motor foi introduzido em 2011 para substituir os motores N52 e N53. Apesar de ser confi\u00e1vel, o motor N20 tamb\u00e9m vem com v\u00e1rios problemas. Quais s\u00e3o os problemas comuns do motor BMW N20?<\/p>\n\n\n\n
Alguns dos problemas comuns do motor BMW N20 s\u00e3o problemas de corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o, vazamento de \u00f3leo, problemas no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o, velas de igni\u00e7\u00e3o ruins, trocas freq\u00fcentes de \u00f3leo, gaxeta da carca\u00e7a do filtro de \u00f3leo rachada e medidor de fluxo de ar ruim. Apesar de ter v\u00e1rios problemas, o motor BMW N20 \u00e9 confi\u00e1vel e tem um desempenho excepcional.<\/p>\n\n\n\n
O motor BMW N20 tem op\u00e7\u00f5es de 1,6 litros e 2,0 litros. \u00c9 tamb\u00e9m um motor a gasolina DOHC de quatro cilindros turboalimentado com eleva\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel das v\u00e1lvulas e com regulagem vari\u00e1vel das v\u00e1lvulas. Este motor substituiu o naturalmente aspirado N52\/N53 de seis cilindros porque alimenta modelos equivalentes, produzindo assim pot\u00eancia semelhante \u00e0 dos motores N52 e N53.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, o N20 oferece melhor torque de baixa rota\u00e7\u00e3o e maior efici\u00eancia do que os motores N52\/N53. Al\u00e9m disso, ele vem com um turboalimentador de duas volutas, duplo VANOS, Valvetronic, inje\u00e7\u00e3o direta, partida de parada autom\u00e1tica e uma bomba d’\u00e1gua el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n
O problema mais comum com o motor BMW N20 \u00e9 a corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o. Esta quest\u00e3o \u00e9 comum em quase todos os BMWs. No entanto, este problema \u00e9 galopante nos motores BMW N20 fabricados entre 2011 e 2015. Isto porque a BMW redesenhou as pe\u00e7as da corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o nos motores BMW N20 fabricados depois de 2015; portanto, esta quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 comum.<\/p>\n\n\n\n
Os sinais de uma corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o ruim no motor N20 s\u00e3o uma folga excessiva, um choramingar alto do motor, e muita pontua\u00e7\u00e3o na corrente.<\/p>\n\n\n\n
Outro problema comum que os usu\u00e1rios da BMW com o motor N20 enfrentam \u00e9 o vazamento de \u00f3leo. Isto acontece porque a tampa da v\u00e1lvula e a junta da tampa da v\u00e1lvula s\u00e3o feitas usando pl\u00e1stico e borracha, respectivamente. Como resultado, elas se desgastam rapidamente, fazendo com que o \u00f3leo comece a vazar e causando v\u00e1rios problemas.<\/p>\n\n\n\n
A tampa da v\u00e1lvula e a junta da tampa da v\u00e1lvula devem ser trocadas a cada 60.000 milhas para evitar vazamento de \u00f3leo e outros problemas.<\/p>\n\n\n\n
Assim como a junta da tampa da v\u00e1lvula, a junta da carca\u00e7a do filtro de \u00f3leo tamb\u00e9m \u00e9 feita de borracha que n\u00e3o vai aguentar por muito tempo. Depois de cobrir mais de 60.000 milhas, voc\u00ea deve vigiar este componente, pois ele pode rachar e causar v\u00e1rios problemas. Substitua a gaxeta da carca\u00e7a do filtro de \u00f3leo a cada 60.000 milhas.<\/p>\n\n\n\n
Velas de igni\u00e7\u00e3o e bobinas de igni\u00e7\u00e3o se desgastam mais rapidamente. Assim, ap\u00f3s 50.000 milhas, voc\u00ea deve trocar as velas e as bobinas de igni\u00e7\u00e3o para garantir que o motor funcione sem problemas. Estas duas partes s\u00e3o vitais, j\u00e1 que acendem a mistura ar\/combust\u00edvel no cilindro, gerando, assim, pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Depois que seu BMW N20 fizer v\u00e1rias milhas, voc\u00ea deve observar o n\u00edvel de \u00f3leo como uma junta de carca\u00e7a de filtro de \u00f3leo ruim e a junta da tampa da v\u00e1lvula pode causar a perda de \u00f3leo no motor. Portanto, voc\u00ea pode ser for\u00e7ado a encher o \u00f3leo com mais freq\u00fc\u00eancia do que o normal. Troque o \u00f3leo a cada 7.000 milhas.<\/p>\n\n\n\n
Outro comum que os propriet\u00e1rios de motores BMW N20 podem enfrentar \u00e9 o alto consumo de combust\u00edvel. Isto \u00e9 causado principalmente por um medidor de fluxo de ar ruim ou sensor de fluxo de ar de massa. Se o sensor de fluxo de ar de massa tornar-se ruim ou defeituoso, o motor pode come\u00e7ar a funcionar muito rico e levar a uma economia de combust\u00edvel ruim. Substitua o sensor de fluxo de ar de massa ruim.<\/p>\n\n\n\n
Depende do ano modelo do qual voc\u00ea est\u00e1 falando. Isto porque o anterior motor BMW N20, que foi constru\u00eddo entre 2011 e 2015, tem muitos problemas. Por outro lado, o \u00faltimo modelo, que foi constru\u00eddo entre 2015 e 2017, tem menos problemas. Portanto, o \u00faltimo modelo \u00e9 mais confi\u00e1vel do que o modelo mais antigo.<\/p>\n\n\n\n
Em geral, o motor BMW N20 \u00e9 confi\u00e1vel, pois est\u00e1 ligeiramente acima da m\u00e9dia de confiabilidade. Mas, como a maioria dos motores BMW, este motor tamb\u00e9m \u00e9 caro e inc\u00f4modo de consertar.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e1rios modelos BMW s\u00e3o equipados com o motor N20. Alguns deles incluem o 2013 a 2016 E89 Z4 sDrive18i, 2011 a 2017 F25 X3 sDrive20i, 2014 a 2016 F32 420i, 2011 a 2016 F10 520i, 2013 a 2016 F10 520Li, 2011 a 2016 E89 Z4 sDrive28i, 2014 a 2016 F32 428i, e muito mais.<\/p>\n\n\n\n
Dependendo de qu\u00e3o bem voc\u00ea mant\u00e9m seu carro BMW com um motor N20, voc\u00ea pode come\u00e7ar a ter problemas com a corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o depois de percorrer 50.000 milhas. Entretanto, se voc\u00ea n\u00e3o fizer a manuten\u00e7\u00e3o adequada de seu carro, voc\u00ea pode come\u00e7ar a ter esses problemas j\u00e1 a partir das 40.000 milhas. Portanto, voc\u00ea deve verificar e substituir a corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o no motor N20 a cada 50.000 milhas.<\/p>\n\n\n\n
Depende de qu\u00e3o bem voc\u00ea cuida de seu BMW. No entanto, as pessoas com carros BMW equipados com os motores N20 devem esperar come\u00e7ar a ter problemas menores depois de percorrer mais de 60.000 milhas. Problemas s\u00e9rios devem come\u00e7ar depois de percorrer mais de 100.000 milhas.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea sempre mant\u00e9m seu carro bem, voc\u00ea deve passar por s\u00e9rios problemas e grandes reparos podem ser feitos depois de percorrer mais de 150.000 milhas.<\/p>\n\n\n\n
O reparo de um motor \u00e9 bastante mais barato em compara\u00e7\u00e3o com a reconstru\u00e7\u00e3o do motor. Entretanto, se os problemas s\u00e3o muitos, \u00e9 melhor reconstruir o motor, ao inv\u00e9s de reparar apenas alguns problemas. O custo do reparo de um motor BMW pode custar entre $3.000 e $5.000. Naturalmente, o custo varia de acordo com o tipo de motor.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, se voc\u00ea pretende reconstruir um motor BMW N20, voc\u00ea ter\u00e1 que se desfazer com cerca de US$ 4.500. O N20 \u00e9 um dos motores mais caros da BMW.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea pretende comprar um BMW com um motor N20, \u00e9 crucial conhecer alguns dos problemas que voc\u00ea provavelmente enfrentar\u00e1 antes de investir nele. O BMW N20 \u00e9 um motor confi\u00e1vel, constru\u00eddo entre 2011 e 2017. No entanto, ele tem alguns problemas comuns, tais como problemas na corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o, vazamento de \u00f3leo, velas de igni\u00e7\u00e3o ruins e problemas no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A boa not\u00edcia \u00e9 que a maioria destes problemas pode ser tratada por um mec\u00e2nico profissional da BMW ou em um centro de servi\u00e7o BMW. Tudo somado, a manuten\u00e7\u00e3o adequada prolongar\u00e1 a vida \u00fatil do motor N20 da BMW.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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