O motor BMW N63 foi o primeiro motor de carro de produ\u00e7\u00e3o do mundo a utilizar um layout “hot-vee”, com os turboalimentadores situados dentro do “V” do motor. Al\u00e9m disso, \u00e9 o primeiro motor V8 turboalimentado da BMW. Este motor substituiu o motor N62 da BMW naturalmente aspirado.<\/p>\n\n\n\n
O N63 pode ser um motor potente e de alto desempenho, mas tamb\u00e9m vem com v\u00e1rias quest\u00f5es que os compradores interessados devem conhecer. Mas quais s\u00e3o os problemas comuns com os motores BMW N63?<\/p>\n\n\n\n
Os problemas comuns com o motor V8 turboalimentado BMW N63 s\u00e3o falha do injetor de combust\u00edvel, vazamento de veda\u00e7\u00f5es da haste das v\u00e1lvulas, uso excessivo de \u00f3leo, falha na corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o, drenagem r\u00e1pida da bateria, velas de igni\u00e7\u00e3o ruins, e bobinas de igni\u00e7\u00e3o ruins. A boa not\u00edcia \u00e9 que a maioria desses problemas pode ser corrigida. Al\u00e9m disso, estes problemas tamb\u00e9m podem ser evitados atrav\u00e9s de manuten\u00e7\u00e3o e cuidados regulares.<\/p>\n\n\n\n
O problema da cadeia de tempo \u00e9 um dos maiores problemas da BMW. O motor BMW N63 n\u00e3o \u00e9 uma exce\u00e7\u00e3o, pois tamb\u00e9m tem este problema. No entanto, este problema \u00e9 comum nos motores N63 de 2008 a 2014. Os usu\u00e1rios notaram que a corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o se estende ap\u00f3s algum tempo, levando a um desgaste adicional do trem de v\u00e1lvulas e afetando o desempenho do carro.<\/p>\n\n\n\n
Os sinais de uma corrente de cronometragem ruim ou falhada incluem o ralenti e a chegada da luz de controle do motor. Se a quest\u00e3o da corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o n\u00e3o for tratada a tempo, as v\u00e1lvulas podem dobrar-se e levar a reparos dispendiosos.<\/p>\n\n\n\n
Um dos primeiros problemas com o qual voc\u00ea deve estar pronto para lidar ao adquirir um carro com o motor BMW N63 \u00e9 a falha do injetor de combust\u00edvel. Muitos usu\u00e1rios relataram ter este problema j\u00e1 a 20.000 milhas. Al\u00e9m disso, a solu\u00e7\u00e3o deste problema \u00e9 bastante dispendiosa, pois voc\u00ea tem que levar em conta os custos de m\u00e3o-de-obra.<\/p>\n\n\n\n
Alguns dos sinais de um injetor de combust\u00edvel ruim ou falho s\u00e3o: acelera\u00e7\u00e3o fraca, falha no motor, ralenti, luz do motor acesa, e tubos de escape pretos. Substitua os injetores de combust\u00edvel ruins para corrigir este problema.<\/p>\n\n\n\n
Outro problema comum em todos os modelos BMW \u00e9 o uso excessivo de \u00f3leo. Este problema est\u00e1 ligado ao projeto do motor, sendo os turbos o meio do “V” ou o vale do motor. Al\u00e9m disso, esta \u00e1rea \u00e9 muito quente e faz com que o motor queime mais \u00f3leo, e pode at\u00e9 causar a secagem das juntas e vazamento de \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n
Em situa\u00e7\u00f5es normais, 1 qt de \u00f3leo deve ser equivalente a 1000 milhas, mas neste caso, 1 qt \u00e9 equivalente a 600 milhas. No entanto, os propriet\u00e1rios da BMW ainda amam seus carros e reabastecem o \u00f3leo a cada 4k a 6k milhas.<\/p>\n\n\n\n
Devido ao alto calor produzido pelo escapamento e pelos turbos no vale do motor, as veda\u00e7\u00f5es da haste da v\u00e1lvula se deteriorar\u00e3o mais rapidamente causando vazamentos e enormes peda\u00e7os de fuma\u00e7a branca saindo de seu escapamento. Alguns dos sinais de vazamento das hastes das v\u00e1lvulas s\u00e3o o uso excessivo de \u00f3leo e a fuma\u00e7a branca do escapamento.<\/p>\n\n\n\n
Para resolver este problema, voc\u00ea ter\u00e1 que substituir as m\u00e1s veda\u00e7\u00f5es da haste da v\u00e1lvula por novas veda\u00e7\u00f5es. Este \u00e9 um conserto f\u00e1cil e n\u00e3o deve custar muito caro.<\/p>\n\n\n\n
Em uma tentativa da BMW de alcan\u00e7ar efici\u00eancia, ela acabou mexendo com outras partes do carro. Sim, este carro tem melhor economia de combust\u00edvel do que a maioria de seus rivais, mas tamb\u00e9m drena a bateria mais rapidamente do que a maioria de seus concorrentes. A BMW fez o sistema N63 para recarregar as baterias em vez de carregar a partir das curvas das correias. Como resultado, recarregar a bateria usando este sistema n\u00e3o \u00e9 muito eficiente.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, a bateria \u00e9 drenada rapidamente, pois os sistemas eletr\u00f4nicos do carro permanecem ligados depois que o carro \u00e9 desligado para manter o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o funcionando para resfriar os turbos que foram posicionados no meio do V no motor.<\/p>\n\n\n\n
Assim como os injetores de combust\u00edvel, as velas de igni\u00e7\u00e3o nas BMW tamb\u00e9m n\u00e3o duram muito tempo. A BMW recomenda que os usu\u00e1rios substituam as velas a cada 30.000 milhas. Alguns dos sinais de desgaste ou falha das velas de igni\u00e7\u00e3o s\u00e3o falha de igni\u00e7\u00e3o do motor, partidas antigas e ralenti.<\/p>\n\n\n\n
As bobinas de igni\u00e7\u00e3o nas BMWs n\u00e3o duram muito tempo. Portanto, voc\u00ea ter\u00e1 que substituir as bobinas de igni\u00e7\u00e3o em suas velas de igni\u00e7\u00e3o a cada 45.000 milhas. Sinais de bobinas de igni\u00e7\u00e3o ruins s\u00e3o: falha de igni\u00e7\u00e3o do motor, ralenti e partidas. Note que as bobinas de igni\u00e7\u00e3o devem ser substitu\u00eddas juntamente com as velas de igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o, o motor BMW N63 est\u00e1 entre os motores BMW menos confi\u00e1veis j\u00e1 fabricados. Isto porque os usu\u00e1rios t\u00eam relatado freq\u00fcentes problemas de confiabilidade que n\u00e3o t\u00eam fim. Al\u00e9m disso, este motor est\u00e1 no ritmo certo para ser um dos menos motores BMW j\u00e1 fabricados. Entretanto, com o devido cuidado e manuten\u00e7\u00e3o, este motor vai durar por muito tempo.<\/p>\n\n\n\n
O motor BMW N63 turboalimentado V8 \u00e9 encontrado nos modelos BMW 550i, X5, X6, 650i, e 750i. Estes s\u00e3o alguns dos modelos BMW mais potentes, confort\u00e1veis e com bom desempenho no mercado. Com o devido cuidado e manuten\u00e7\u00e3o, o N63 ter\u00e1 um desempenho excepcional e durar\u00e1 por um longo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo que o motor BMW N63 venha com v\u00e1rios problemas, este motor pode durar por muito tempo se estiver bem conservado. Ele pode fazer mais de 250.000 milhas se o usu\u00e1rio aderir ao servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o recomendado pela BMW. No entanto, alguns usu\u00e1rios relataram ter feito mais de 300.000 milhas de rel\u00f3gio, o que \u00e9 impressionante.<\/p>\n\n\n\n
O motor V8 turboalimentado BMW N63 tem uma capacidade de 4,4 litros. Este potente motor produz um m\u00e1ximo de 408 cv e 40 lb-ft de torque. Al\u00e9m disso, este motor pode suportar mais de 25psi. No BMW 750i xDrive, este motor produz at\u00e9 523 hp e 553 lb-ft de torque.<\/p>\n\n\n\n
A principal diferen\u00e7a entre os motores N63 e S63 \u00e9 que o S63 era a vers\u00e3o Motorsport da BMW do motor N63. Al\u00e9m disso, ao contr\u00e1rio do N63, o S63 possui turboalimentadores de duas volutas com um coletor de escape afinado por pulso que conectou ambos os cabe\u00e7otes.<\/p>\n\n\n\n
Em geral, o motor V8 turboalimentado BMW N63 \u00e9 um bom motor, pois \u00e9 potente, confi\u00e1vel, dur\u00e1vel e tem um desempenho excepcional. Mas como a maioria dos motores, ele tamb\u00e9m vem com alguns problemas com os quais os propriet\u00e1rios t\u00eam que lidar. No entanto, se este motor for bem cuidado, a maioria dos problemas pode ser evitada e o motor ir\u00e1 facilmente bater mais de 250.000 milhas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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