O motor Ford EcoBoost 2.0 de 4 cilindros foi introduzido pela primeira vez em 2010. Este motor a g\u00e1s de inje\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o oferece entre 200hp – 252hp e 221lb-ft – 270lb-ft de torque. Este motor pode ser encontrado em muitos modelos Ford, Lincoln, Volvo, e Land Rover. Este motor permaneceu relativamente inalterado at\u00e9 2015, quando a Ford o retrabalhou substancialmente.<\/p>\n\n\n\n
Este redesenho foi feito para que o motor oferecesse mais pot\u00eancia, mas sem sacrificar a efici\u00eancia. Em termos de confiabilidade, o 2.0 EcoBoost parece ser um motor bastante confi\u00e1vel, pois n\u00e3o h\u00e1 muitos problemas comuns para se falar. Claro, sempre haver\u00e1 in\u00fameros problemas que acontecem devido \u00e0 falta de manuten\u00e7\u00e3o, mas se voc\u00ea fizer tudo o que for preciso, este motor vai durar.<\/p>\n\n\n\n
No que diz respeito aos problemas comuns do Ford 2.0 EcoBoost, eles incluem problemas com um coletor de escape rachado, o solen\u00f3ide de controle do turbo, a bomba de combust\u00edvel de baixa press\u00e3o, e problemas com ac\u00famulo de carbono. Nenhum motor pode durar para sempre, e o 2.0 EcoBoost n\u00e3o \u00e9 diferente, o que significa que voc\u00ea ter\u00e1 que substituir v\u00e1rios componentes em algum momento.<\/p>\n\n\n\n
No total, a linha de motores EcoBoost da Ford provou ser mais eficiente, mas igualmente potente como alguns de seus motores maiores anteriores. Claro, pode n\u00e3o ser t\u00e3o excitante quanto um 6 cilindros, ou especialmente um V8, mas a maioria das pessoas ficar\u00e1 mais do que satisfeita com o 2.0L.<\/p>\n\n\n\n
Tanto a primeira como a segunda gera\u00e7\u00e3o do motor 2.0 EcoBoost usam um projeto integrado de coletor de escape feito de a\u00e7o e colocado diretamente sobre o cabe\u00e7ote de cilindros. Este projeto vem com seu pr\u00f3prio conjunto de benef\u00edcios e desvantagens, mas agora vamos nos concentrar apenas nos inconvenientes.<\/p>\n\n\n\n
Quando este motor est\u00e1 sob maior estresse, como durante o reboque e o transporte, temperaturas excessivas podem contrair e expandir o coletor de escape e, assim, fazer com que ele rache. Estas rachaduras nada mais s\u00e3o do que rachaduras na linha do cabelo, mas podem aumentar em tamanho e n\u00famero quanto mais tempo este problema passar despercebido. Como tal, n\u00e3o se esque\u00e7a de inspecionar seu coletor de escape sempre que o servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o do carro puder explodir completamente o turboalimentador.<\/p>\n\n\n\n
A v\u00e1lvula solen\u00f3ide turboalimentada, tamb\u00e9m conhecida como v\u00e1lvula de refor\u00e7o, \u00e9 encarregada de controlar a quantidade de refor\u00e7o que o motor est\u00e1 recebendo. \u00c9 uma pequena unidade el\u00e9trica que controla os port\u00f5es de descarga atrav\u00e9s da ECU do carro. Portanto, este pequeno m\u00f3dulo atua como um pouco de c\u00e9rebro para o turboalimentador, pois decide quanto e com que freq\u00fc\u00eancia o turbo ir\u00e1 se enrolar.<\/p>\n\n\n\n
Quando esta v\u00e1lvula falhar, o turboalimentador vai produzir muito ou pouco impulso e, assim, afetar significativamente sua experi\u00eancia de dirigir. A boa not\u00edcia \u00e9 que uma pe\u00e7a de reposi\u00e7\u00e3o n\u00e3o custa tanto dinheiro, mas a m\u00e1 not\u00edcia \u00e9 que este pequeno m\u00f3dulo est\u00e1 localizado dentro do turboalimentador, que est\u00e1 enterrado profundamente no compartimento do motor.<\/p>\n\n\n\n
O motor Ford 2.0 EcoBoost usa essencialmente duas bombas de combust\u00edvel, uma de baixa press\u00e3o e uma de alta press\u00e3o. Como este \u00e9 um motor de inje\u00e7\u00e3o direta, a bomba de combust\u00edvel de alta press\u00e3o bombeia combust\u00edvel sobre os injetores a quase 30.000psi de press\u00e3o. Isto significa que a bomba de alta press\u00e3o precisa de uma bomba de baixa press\u00e3o que vai bombear o combust\u00edvel do tanque para a bomba de alta press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, o 2.0 EcoBoost tem um pequeno filtro de combust\u00edvel localizado na frente da bomba de combust\u00edvel de baixa press\u00e3o, o que significa que ele pode entupir-se e fazer com que a bomba funcione demais. Isto inevitavelmente levar\u00e1 a bomba de combust\u00edvel de baixa press\u00e3o a uma falha iminente e, portanto, ter\u00e1 que ser substitu\u00edda junto com o filtro de combust\u00edvel entupido.<\/p>\n\n\n\n
Os motores de inje\u00e7\u00e3o direta quase sempre sofrem com a forma\u00e7\u00e3o de carbono e o 2.0 EcoBoost n\u00e3o \u00e9 diferente. Os motores de inje\u00e7\u00e3o n\u00e3o direta fornecem o combust\u00edvel atrav\u00e9s do coletor de admiss\u00e3o a press\u00f5es extremamente altas, o que significa que as v\u00e1lvulas permanecem limpas o tempo todo. Os motores de inje\u00e7\u00e3o direta inevitavelmente causam ac\u00famulo de dep\u00f3sitos de carbono nas v\u00e1lvulas e causam um fluxo de ar restrito ao motor.<\/p>\n\n\n\n
Este \u00e9 um processo lento, o que significa que estes dep\u00f3sitos n\u00e3o se acumular\u00e3o da noite para o dia. No entanto, quando o fizerem, certifique-se de limpar as v\u00e1lvulas o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, pois isso pode causar tens\u00e3o no motor e causar muitos problemas no final da linha. O melhor m\u00e9todo para fazer isso \u00e9 usar o chamado jateamento de nozes, que provavelmente vai custar algumas centenas de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
O Ford 2.0 EcoBoost vai funcionar muito bem com g\u00e1s normal, mas sua pot\u00eancia n\u00e3o estar\u00e1 a 100%. Como tal, voc\u00ea pode usar combust\u00edvel comum, mas usar combust\u00edvel premium \u00e9 sempre a melhor escolha. O combust\u00edvel premium vai aumentar sua efici\u00eancia geral de combust\u00edvel, diminuir suas emiss\u00f5es e lhe dar pot\u00eancia adicional em todos os momentos.<\/p>\n\n\n\n
O combust\u00edvel premium \u00e9 quimicamente superior em muitos aspectos, o que significa que h\u00e1 in\u00fameros benef\u00edcios em usar combust\u00edvel premium em todos os carros e motores, n\u00e3o apenas naqueles que “precisam” especificamente de combust\u00edvel premium.<\/p>\n\n\n\n
O motor Ford 2.0 EcoBoost deve durar facilmente pelo menos 150k milhas se voc\u00ea tomar o devido cuidado com ele. H\u00e1 alguns casos em que os propriet\u00e1rios reclamaram da falha do motor muito mais cedo do que isso, mas isso n\u00e3o parece ser um problema generalizado.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea cuidar devidamente do motor e trocar seus \u00f3leos e filtros sempre que necess\u00e1rio, e tamb\u00e9m limpar seu motor de quaisquer dep\u00f3sitos de carbono, voc\u00ea deve estar livre de problemas. Ap\u00f3s 150k milhas, voc\u00ea provavelmente encontrar\u00e1 problemas mais s\u00e9rios que exigir\u00e3o pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o caras, mas mesmo assim, o motor poder\u00e1 durar.<\/p>\n\n\n\n
Sim, o motor 2.0 EcoBoost encontrado em muitos modelos Ford hoje em dia depende de \u00f3leo sint\u00e9tico. Entretanto, voc\u00ea deve sempre consultar o manual do seu propriet\u00e1rio para ter 100% de certeza. O \u00f3leo sint\u00e9tico \u00e9 est\u00e1vel em viscosidade e protege muito bem o motor contra o desgaste.<\/p>\n\n\n\n
Ele tamb\u00e9m melhora a oxida\u00e7\u00e3o de combust\u00e3o e mant\u00e9m as temperaturas est\u00e1veis, o que \u00e9 realmente importante se voc\u00ea puxa ou reboca freq\u00fcentemente com seu motor 2.0 EcoBoost.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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