O Ford 3.5 V6 foi lan\u00e7ado em 2007 e \u00e9 comumente conhecido como o “Cyclone” ou o “Duratec 3.5”. Esta unidade 3.5 foi usada inicialmente para o Ford Edge e o Lincoln MKZ, mas mais tarde encontrou seu caminho em muitos outros modelos. Com menos de 300hp na torneira, o 3.5L V6 certamente n\u00e3o vai impressionar ningu\u00e9m, pois alguns motores EcoBoost Ford podem fazer mais do que isso com metade do tamanho.<\/p>\n\n\n\n
Seja como for, o 3.5L n\u00e3o foi introduzido para ser usado em um carro de performance, mas sim para ser eficiente e confi\u00e1vel. Como tal, o 3.5L \u00e9 um motor decentemente confi\u00e1vel que pode durar muito tempo sem nenhum problema, mas nenhum motor \u00e9 perfeito, e agora vamos listar problemas comuns no motor Ford 3.5 V6.<\/p>\n\n\n\n
Os problemas mais comuns est\u00e3o associados \u00e0 bomba d’\u00e1gua, dilui\u00e7\u00e3o do \u00f3leo, phasers de torque de came e condensa\u00e7\u00e3o do intercooler. Antes de nos aprofundarmos nestas quest\u00f5es, precisamos abordar o fato de que o 3.5L \u00e9 um motor s\u00f3lido e confi\u00e1vel como um todo. Estas s\u00e3o quest\u00f5es meramente comuns, mas n\u00e3o s\u00e3o comuns com todas as unidades 3,5.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea quer que este motor dure uma vida inteira, voc\u00ea precisa cuidar dele de forma adequada. A boa not\u00edcia \u00e9 que este motor n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o caro para funcionar como alguns poderiam esperar, considerando seu tamanho. No total, \u00e9 uma usina el\u00e9trica boa, confi\u00e1vel e eficiente que n\u00e3o vai impressionar nem ofender ningu\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n
Quando se trata de sistemas de refrigera\u00e7\u00e3o de motores, as bombas de \u00e1gua s\u00e3o um ponto de falha conhecido. A bomba d’\u00e1gua \u00e9 encarregada de fazer circular o l\u00edquido refrigerante por todo o motor, o que significa que \u00e9 vital para manter a temperatura do motor em um n\u00edvel seguro. Isto faz com que a bomba d’\u00e1gua tenha reparos urgentes, pois pode destruir rapidamente um motor.<\/p>\n\n\n\n
Infelizmente, o motor 3.5L V6 Ford \u00e9 conhecido por ter uma bomba d’\u00e1gua relativamente defeituosa, o que significa que este problema pode amea\u00e7ar todo o trem de for\u00e7a. A bomba d’\u00e1gua \u00e9 acionada pela corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o, o que a torna muito mais arriscada e mais dif\u00edcil de reparar. Como tal, se voc\u00ea vir a temperatura de seu motor subir, certifique-se de desligar o carro e verificar a bomba d’\u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n
Anteriormente, falamos sobre o fato de que o Ford 3.5 sofre de falhas na bomba d’\u00e1gua que tamb\u00e9m podem causar a mistura do l\u00edquido de arrefecimento com o \u00f3leo do motor e, assim, dilu\u00ed-lo substancialmente. Isto n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o comum quanto a quest\u00e3o da bomba d’\u00e1gua, mas acontece. Se isto passar despercebido por um tempo, o \u00f3leo severamente dilu\u00eddo perder\u00e1 sua capacidade de lubrificar adequadamente o motor e, assim, pode causar danos catastr\u00f3ficos ao motor.<\/p>\n\n\n\n
Parece tamb\u00e9m que existem alguns processos diretamente associados a estes dois problemas. O \u00f3leo de motor \u00e9 provavelmente o l\u00edquido mais importante que um carro tem, o que significa que ele sempre precisa ser recarregado corretamente e tamb\u00e9m precisa ser substitu\u00eddo em intervalos corretos a fim de proteger o motor de uma grande variedade de problemas.<\/p>\n\n\n\n
O Ford 3.5L V6 vem em duas variantes diferentes. A primeira \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o de um \u00fanico eixo de comando de v\u00e1lvulas, enquanto a segunda depende da temporiza\u00e7\u00e3o de duplo eixo de comando vari\u00e1vel independente. Esta distin\u00e7\u00e3o \u00e9 importante, uma vez que as quest\u00f5es de torque do eixo de comando de v\u00e1lvulas afetam apenas o \u00faltimo. A id\u00e9ia de um eixo de comando de v\u00e1lvulas duplo independente \u00e9 sincronizar corretamente a temporiza\u00e7\u00e3o de entrada e sa\u00edda para um melhor desempenho.<\/p>\n\n\n\n
Estes eixos de comando de v\u00e1lvulas de torque s\u00e3o projetados para girar estes dois eixos de comando de acordo com a regulagem do motor. Quando estes pararem de funcionar corretamente, eles causar\u00e3o um ralenti, verificar\u00e3o a luz do motor, a perda de pot\u00eancia e um forte ru\u00eddo do motor. Isto n\u00e3o \u00e9 a coisa mais barata nem a mais f\u00e1cil de consertar, portanto, certifique-se de inspecionar estes componentes sempre que fizer a manuten\u00e7\u00e3o do carro.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea dirigir seu motor 3.5L V6 Ford em locais especialmente \u00famidos, como a Fl\u00f3rida, poder\u00e1 enfrentar problemas com a \u00e1gua presa dentro do intercooler, em vez de vaporiz\u00e1-la para longe. Como tal, o excesso de \u00e1gua no intercooler \u00e9 incapaz de vaporizar e causa trope\u00e7os e hesita\u00e7\u00f5es no motor, especialmente sob cargas pesadas, como reboque, transporte ou condu\u00e7\u00e3o em rodovias.<\/p>\n\n\n\n
Estes problemas podem ser resolvidos com v\u00e1rios componentes do mercado de reposi\u00e7\u00e3o, tais como uma chamada “lata de captura”. Uma “catch can” pode depender do v\u00e1cuo derivado de um turboalimentador para captar o excesso de \u00e1gua e impedir que ela fique presa dentro do intercooler. Tamb\u00e9m vale a pena mencionar que estes problemas s\u00f3 afetam motores 3.5L V6 anteriores, uma vez que os posteriores foram redesenhados pela Ford.<\/p>\n\n\n\n
Depende do que voc\u00ea quer de um motor. Se voc\u00ea quer alta pot\u00eancia, capacidade de resposta e alto torque, o 3.5L V6 n\u00e3o \u00e9 para voc\u00ea. Muitas pessoas acreditam que este motor \u00e9 realmente potente porque \u00e9 um motor de 6 cilindros com um deslocamento relativamente grande, mas isso est\u00e1 longe da verdade, j\u00e1 que at\u00e9 mesmo alguns motores Ford EcoBoost de 3 cilindros oferecem pot\u00eancia semelhante.<\/p>\n\n\n\n
Por outro lado, se voc\u00ea quer um cavalo de trabalho confi\u00e1vel, eficiente e confi\u00e1vel de um motor, o Ford V6 de 3,5L provavelmente vai lhe servir bem.<\/p>\n\n\n\n
Considerando o tamanho real deste motor, \u00e9 bastante impressionante que ele possa retornar at\u00e9 20MPG na cidade e at\u00e9 26MPG na rodovia. Estes resultados do MPG podem ser alterados de muitas maneiras, principalmente pela forma como voc\u00ea dirige. Claro, h\u00e1 muitos motores Ford menores que podem oferecer melhor MPG do que este, mas para um motor de 2007, isto \u00e9 mais do que bom o suficiente.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea comparar este V6 com outros motores V6 e V8, voc\u00ea ver\u00e1 imediatamente que este \u00e9 muito mais eficiente e mais sofisticado.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea fizer sua devida dilig\u00eancia e cuidar do motor adequadamente, \u00e9 prov\u00e1vel que voc\u00ea experimente mais de 200k milhas sem precisar de grandes revis\u00f5es no motor. Muitas coisas afetam quanto tempo um motor pode durar, o que significa que \u00e9 dif\u00edcil medir o limite “verdadeiro”.<\/p>\n\n\n\n
Seja como for, muitos propriet\u00e1rios do V6 Ford 3.5L se orgulham de afirmar que seus motores passaram facilmente a marca de 250k ou mesmo de 300k milhas, mas \u00e9 incerto se esses motores foram reconstru\u00eddos de alguma forma, forma ou forma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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