A Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy (e-Dispatch) \u00e9 uma van el\u00e9trica fabricada pela Citro\u00ebn para competir com os modelos Peugeot e-Traveller, Opel\/Vauxhall Vivaro-e e o Toyota Proace Verso. Todos estes quatro s\u00e3o baseados na mesma plataforma de furg\u00e3o el\u00e9trico Stellantis, o que significa que s\u00e3o quase id\u00eanticos, exceto por alguns fatores como pre\u00e7o, espa\u00e7o, apar\u00eancia e desejabilidade.<\/p>\n\n\n\n
Neste artigo, vamos comparar os carros el\u00e9tricos Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy com carros el\u00e9tricos similares e dizer-lhe por que voc\u00ea deve optar por um sobre o outro. O Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy vem em dois tamanhos dispon\u00edveis que s\u00e3o os mesmos que todas as outras vans desta lista, exceto a Toyota que vem em certas subcategorias como um modelo de vaiv\u00e9m, mas alguns n\u00e3o oferecem assentos para 9 pessoas.<\/p>\n\n\n\n
O Vauxhall\/Opel Vivaro-e e o \u00eb-Jumpy s\u00e3o realmente pr\u00f3ximos quando se trata de pre\u00e7o, enquanto o Peugeot e-Traveller \u00e9 o carro mais caro desta lista. O Toyota Proace Verso pode ser adquirido pelo pre\u00e7o mais baixo, mas somente se voc\u00ea n\u00e3o precisar de assentos para at\u00e9 9 pessoas.<\/p>\n\n\n\n
Ao todo, todos estes quatro s\u00e3o realmente similares e \u00e9 um tanto ou quanto pesco\u00e7o entre eles. Sua decis\u00e3o de compra provavelmente ser\u00e1 baseada em sua fidelidade ao distintivo e no melhor pre\u00e7o que voc\u00ea pode conseguir por cada um deles. Como tal, n\u00e3o importa qual deles voc\u00ea acaba comprando, voc\u00ea realmente n\u00e3o pode tomar uma decis\u00e3o errada aqui.<\/p>\n\n\n\n
O Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy vem em duas variantes diferentes, dependendo do tamanho da bateria e do layout. O modelo de tamanho m\u00e9dio de 50kW \u00e9 o mais barato e vai lhe custar cerca de 51.000 euros enquanto o modelo de 75kWh XL \u00e9 o mais caro, chegando a 56.000 euros. O modelo 50kWh oferece cerca de 180km de alcance enquanto o modelo 75kWh oferece at\u00e9 260km de alcance.<\/p>\n\n\n\n
A carga r\u00e1pida \u00e9 limitada a 100kW, o que significa que voc\u00ea pode recarregar o \u00eb-Jumpy de 20% a 80% em cerca de 28 minutos. Em termos de projeto, eu diria que o \u00eb-Jumpy parece o melhor de todos eles. Ele tem uma grande gest\u00e3o de espa\u00e7o, o que significa que voc\u00ea pode ench\u00ea-lo com pessoas e carga sem nenhum problema.<\/p>\n\n\n\n
Como mencionado no in\u00edcio, o e-Traveller \u00e9 quase id\u00eantico ao \u00eb-Jumpy porque todas estas vans s\u00e3o baseadas na familiar plataforma Stellantis que lhe d\u00e1 a escolha entre um modelo de 50kWh e um modelo de 75kWh. A faixa \u00e9 limitada a 175 km para o modelo 50kWh e 255 km para o modelo 75kWh. O e-Traveller tamb\u00e9m pode ser fornecido na forma de tamanho m\u00e9dio ou XL.<\/p>\n\n\n\n
As velocidades de carregamento r\u00e1pido s\u00e3o id\u00eanticas \u00e0s do \u00eb-Jumpy, enquanto o carregamento lento a partir de uma tomada AC dom\u00e9stica padr\u00e3o leva cerca de 8-9 horas para o modelo 50kWh e 11 horas para o modelo 75kWh. (estas estat\u00edsticas s\u00e3o as mesmas para todas as vans aqui). Um pre\u00e7o inicial de 63.000 euros faz do e-Traveller o furg\u00e3o mais caro aqui, mas ele tamb\u00e9m usa materiais interiores de maior qualidade e muitos o consideram mais confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
O terceiro concorrente nesta lista, o Vivaro-e come\u00e7a com 51.000 euros para o modelo menor de 50kWh de tamanho m\u00e9dio, enquanto o modelo top de linha XL 75kWh custa 57.000 euros, o que significa que \u00e9 o modelo XL 75kWh mais barato de todos eles. Todas as vers\u00f5es t\u00eam at\u00e9 9 assentos e o Vivaro-e \u00e9 uma van decentemente confort\u00e1vel e espa\u00e7osa.<\/p>\n\n\n\n
Em termos de design, pode n\u00e3o ser t\u00e3o legal quanto todas as outras vans desta lista porque a Opel decidiu usar linhas bastante sedadas que n\u00e3o fazem o Vivaro-e se destacar. No entanto, algumas pessoas adoram isso e \u00e9 por isso que o Vivaro-e certamente vai ganhar pontos que esses tipos de compradores.<\/p>\n\n\n\n
O concorrente final nesta lista \u00e9 o Toyota Proace Verso que, surpreendentemente, tamb\u00e9m toma emprestada a plataforma el\u00e9trica Stellantis, mas a Toyota n\u00e3o \u00e9 gerenciada pelo Stellantis, o que significa que a Toyota comprou a plataforma para utiliz\u00e1-la com seus modelos. Isto \u00e9 uma surpresa, pois a Toyota \u00e9 normalmente conhecida por desenvolver sua pr\u00f3pria plataforma, mas esta \u00e9 provavelmente a op\u00e7\u00e3o mais barata.<\/p>\n\n\n\n
O Proace Verso vem em formas de tamanho m\u00e9dio e XL com uma forma de 50kWh e 75kWh e todas as especifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o as mesmas de todas as outras vans desta lista. Entretanto, o Proace vem em uma configura\u00e7\u00e3o de 8 ou 9 assentos e um modelo especial de vaiv\u00e9m projetado para o transporte de pessoas. Um pre\u00e7o inicial de 50.000 euros torna o Proace de 8 lugares 50kWh o mais barato, mas um modelo de 75kWH com 9 lugares custa perto de 60.000 euros.<\/p>\n\n\n\n
A resposta a esta pergunta \u00e9 bastante simples – custos. Desenvolver uma plataforma aut\u00f4noma para carros el\u00e9tricos provavelmente custar\u00e1 alguns bilh\u00f5es de d\u00f3lares e \u00e9 por isso que n\u00e3o s\u00e3o muitas as marcas por a\u00ed que s\u00e3o capazes de pagar por isso. A VAG projetou sua pr\u00f3pria plataforma, mas essa plataforma est\u00e1 sendo usada para Audi, Porsches, Skoda e todos os outros produtos VAG.<\/p>\n\n\n\n
Para n\u00e3o enterrar financeiramente uma empresa, faz sentido desenvolver estas plataformas em conjunto com outras montadoras, j\u00e1 que isso diminui bastante o arroz em geral. Al\u00e9m disso, os carros el\u00e9tricos ainda n\u00e3o est\u00e3o vendendo tudo isso, o que significa que \u00e9 prov\u00e1vel que os lucros reais venham mais tarde.<\/p>\n\n\n\n
Uma van h\u00edbrida plug-in pode ser uma boa escolha para aqueles que ainda n\u00e3o est\u00e3o prontos para mudar para um trem de for\u00e7a completamente el\u00e9trico, mas realmente n\u00e3o h\u00e1 muitas vans h\u00edbridas plug-in que voc\u00ea possa escolher. Por outro lado, h\u00e1 muitas vans el\u00e9tricas por a\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Eu diria que se voc\u00ea pode utilizar uma van el\u00e9trica em todo o seu potencial, ent\u00e3o faz sentido optar por uma van el\u00e9trica em 99% das situa\u00e7\u00f5es. Entretanto, se voc\u00ea n\u00e3o puder e achar que carregar sua van \u00e0s vezes ser\u00e1 dif\u00edcil, voc\u00ea deve esperar um pouco antes de poder fazer confortavelmente e assim optar por um carro PH el\u00e9trico de qualquer tipo.<\/p>\n\n\n\n
Os carros el\u00e9tricos Citro\u00ebn est\u00e3o despertando muito interesse ultimamente, o que significa que eles est\u00e3o obviamente fazendo algo certo. Claro, n\u00e3o h\u00e1 realmente nenhum carro el\u00e9trico de “luxo” ali, mas a Citro\u00ebn faz \u00f3timos carros el\u00e9tricos semi-abaix\u00e1veis, especialmente carros como o e-C4, que \u00e9 a itera\u00e7\u00e3o moderna de como um carro do segmento mais popular deve ser.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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