O Peugeot Boxer \u00e9 um ve\u00edculo comercial leve desenvolvido em conjunto com o Fiat Ducato, o Ram Pro Master, e o Citroen Jumper\/Relay. O Boxer em si foi introduzido pela primeira vez para o ano do modelo 1994, mas tem sido mantido desde ent\u00e3o em produ\u00e7\u00e3o cont\u00ednua. Neste artigo, vamos nos concentrar em todos os problemas do Peugeot Boxer 2.2 HDi e lhe contar tudo o que voc\u00ea precisa saber.<\/p>\n\n\n\n
Para iniciantes, o 2.2 HDi \u00e9 um motor diesel 2.2L de 4 cilindros que entrou em produ\u00e7\u00e3o no final dos anos 90 e in\u00edcio dos anos 2000. Desde ent\u00e3o, tornou-se um dos mais populares motores de furg\u00f5es comerciais Peugeot que tamb\u00e9m foram usados em muitos outros modelos e montadoras, incluindo Peugeot, Citroen, Fiat, Ford, e at\u00e9 mesmo alguns modelos Land Rover.<\/p>\n\n\n\n
O 2.2HDi parece estar enfrentando problemas com a v\u00e1lvula EGR, que pode muito bem ser o problema mais comum com este motor. Outros problemas incluem problemas com o regulador de press\u00e3o do combust\u00edvel, o turboalimentador, o sensor MAF, e o filtro de part\u00edculas FAP.<\/p>\n\n\n\n
Estes motores s\u00e3o conhecidos por serem bastante confi\u00e1veis, o que significa que eles devem ser capazes de suportar o teste do tempo se forem tratados adequadamente. Como este \u00e9 um motor a diesel, voc\u00ea deve mant\u00ea-lo como previsto, especialmente quando se trata de ligar o motor enquanto est\u00e1 frio, pois isto pode muitas vezes levar a uma das quest\u00f5es mencionadas acima.<\/p>\n\n\n\n
O problema mais comum com o 2.2 HDi est\u00e1 relacionado com a v\u00e1lvula EGR que pode falhar e assim causar toda uma carga de problemas. Os sintomas incluem um rude motor ao ralenti, uma diminui\u00e7\u00e3o significativa no desempenho, aumento do consumo de combust\u00edvel, paralisa\u00e7\u00e3o ao ralenti, um odor percept\u00edvel de combust\u00edvel enquanto o carro est\u00e1 em funcionamento, uma luz de controle do motor, um teste de emiss\u00f5es falhado e ru\u00eddos potenciais de batidas do motor.<\/p>\n\n\n\n
Para resolver este problema, \u00e9 necess\u00e1rio substituir a v\u00e1lvula EGR, mas um problema adicional relacionado \u00e0 EGR \u00e9 que alguns mec\u00e2nicos eram conhecidos por substituir a v\u00e1lvula existente por uma v\u00e1lvula incorreta. Alegadamente, a raz\u00e3o por tr\u00e1s disto foi que a v\u00e1lvula EGR para o 2.2 HDi \u00e9 notavelmente semelhante a uma v\u00e1lvula diferente que n\u00e3o foi fabricada para o 2.2 HDi.<\/p>\n\n\n\n
Outra quest\u00e3o, sem d\u00favida semelhante \u00e0 acima, est\u00e1 relacionada a reguladores de combust\u00edvel defeituosos que podem afetar a press\u00e3o na qual o motor recebe combust\u00edvel. Estes podem levar a sintomas semelhantes como uma v\u00e1lvula EGR defeituosa, mas alguns sintomas s\u00e3o diferentes e devem ser observados. Estes incluem fuma\u00e7a preta saindo do escapamento, uma bomba de combust\u00edvel barulhenta, inc\u00eandios errados do motor e vazamentos potenciais de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Para resolver este problema, \u00e9 necess\u00e1rio substituir os reguladores de combust\u00edvel e possivelmente lavar as linhas de combust\u00edvel se ainda houver algum dep\u00f3sito. No total, sabe-se que isto afeta mais frequentemente os motores 2.2 HDi anteriores, raz\u00e3o pela qual estes devem ser inspecionados ao adquirir um Boxer 2.2 HDi usado.<\/p>\n\n\n\n
O sensor MAF (Mass airflow) \u00e9 um componente encarregado de determinar a quantidade correta de ar que entra no motor, o que ajuda na rela\u00e7\u00e3o ar\/combust\u00edvel adequada e ajuda o carro a ser muito mais eficiente e confi\u00e1vel. Sabe-se que o 2.2 HDi \u00e0s vezes tamb\u00e9m sofre com estes problemas, alguns acreditam que estes podem ser potencialmente causados pelos problemas acima.<\/p>\n\n\n\n
Isto tamb\u00e9m inclui mau desempenho, aumento do consumo de combust\u00edvel, hesita\u00e7\u00f5es, solavancos e, em geral, m\u00e1 dirigibilidade. Substituir ou limpar o sensor MAF tende a resolver este problema.<\/p>\n\n\n\n
O filtro FAP ou DPF (FilterAntiPollution ou Diesel Particulate Filter) \u00e9 inerentemente defeituoso quando se trata de muitos motores diesel l\u00e1 fora, o que \u00e9 exacerbado pelo fato de que estes tamb\u00e9m podem custar muito dinheiro para substituir. Com uma resposta pobre do acelerador, fuma\u00e7a excessiva e um cheiro pungente vindo do motor, estes precisar\u00e3o ser limpos\/substitu\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n
Houve alguns casos em que filtros DPF(FAP) defeituosos causaram a explos\u00e3o de carros em chamas, mas isso se deve principalmente a carros mais antigos com quilometragem significativa e sem registros de servi\u00e7o not\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, mencionaremos tamb\u00e9m problemas potenciais de turboalimenta\u00e7\u00e3o que incluem bloqueio de \u00f3leo e ac\u00famulo de carbono, e problemas com os parafusos. O primeiro se refere a grandes quantidades de dep\u00f3sitos de carbono que se depositam nos tubos que levam o \u00f3leo at\u00e9 os mancais do turboalimentador. Isto pode afetar a bomba de \u00f3leo tamb\u00e9m e pode muitas vezes levar a um turboalimentador com falha se n\u00e3o for tratado a tempo.
Outro problema bastante comum est\u00e1 relacionado com os parafusos que mant\u00eam a turbina no lugar. Estes podem se soltar \u00e0 medida que o turbo se move frequentemente sob carga. Certifique-se de inspecionar esses parafusos para evitar qualquer dano adicional que possa acontecer com o turbo.<\/p>\n\n\n\n
O Peugeot 2.2 HDi \u00e9 de fato um motor bastante confi\u00e1vel, pois \u00e9 freq\u00fcentemente usado em carros que fazem muitos quil\u00f4metros ao longo de sua vida \u00fatil. A manuten\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o pode afetar quanto tempo estas podem durar, mas se voc\u00ea fizer tudo corretamente, voc\u00ea deve ser capaz de desfrutar deste motor por centenas de milhares de quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n
Por outro lado, se voc\u00ea n\u00e3o cuidar devidamente do motor, muitas coisas podem dar errado (como mencionado acima), o que prejudicar\u00e1 a vida \u00fatil do motor. Portanto, se voc\u00ea estiver comprando um usado, preste muita aten\u00e7\u00e3o aos problemas mencionados acima.<\/p>\n\n\n\n
Estes tr\u00eas s\u00e3o notavelmente semelhantes, pois compartilham muitas partes um com o outro. No entanto, o Jumper tem a maior quantidade de estilos de corpo, enquanto o Boxer parece ser o mais popular. O Ducato \u00e9 potencialmente t\u00e3o vers\u00e1til quanto o Citroen, mas as diferen\u00e7as s\u00e3o marginais.<\/p>\n\n\n\n
Em resumo, as maiores diferen\u00e7as se devem \u00e0 fidelidade \u00e0 marca e como voc\u00ea percebe estas vans no que diz respeito ao design.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea est\u00e1 no mercado de uma van comercial leve usada, o Boxer \u00e9 uma escolha muito boa, pois \u00e9 uma das vans mais populares que voc\u00ea pode comprar na Europa. Ele oferece praticamente tudo que voc\u00ea esperaria, pois oferece muito espa\u00e7o, \u00e9 confi\u00e1vel e n\u00e3o \u00e9 excessivamente caro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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