O Peugeot 1.5L BlueHDI 130 \u00e9 um motor de 1.5L em linha de 4 cilindros que oferece 130hp e 300Nm de torque. Ele est\u00e1 sendo usado em uma grande variedade de modelos diesel Peugeot, mas parece que todos os modelos diesel Peugeot est\u00e3o saindo de produ\u00e7\u00e3o a partir de 2023. Neste artigo, vamos listar todos os problemas do Peugeot 1.5 BlueHDI 130 e dizer-lhe o que deve estar atento.<\/p>\n\n\n\n
Para os iniciantes, o 1.5L HDI \u00e9 conhecido por experimentar problemas com o DPF (filtro de part\u00edculas diesel), que \u00e9 um ponto doloroso conhecido para muitos motores diesel. Muitos motores HDI tamb\u00e9m tendem a sofrer de problemas com AdBlue que podem afetar os sistemas el\u00e9tricos e de emiss\u00f5es do carro.<\/p>\n\n\n\n
Outro problema bastante s\u00e9rio \u00e9 um relacionado \u00e0 cadeia que pode fazer com que todo o motor falhe se n\u00e3o for tratado em tempo h\u00e1bil. Felizmente, esta quest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o comum, mas se isso acontecer, leva a custos de reparos com \u00e1gua nos olhos.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m precisamos mencionar certas quest\u00f5es que podem levar a uma subacelera\u00e7\u00e3o, especialmente enquanto o motor estiver frio. Em resumo, o HDI 1,5L pode ser um motor realmente bom se voc\u00ea conseguir mant\u00ea-lo suficientemente bem. A realidade \u00e9 que muitos destes encontrados em modelos mais antigos da Peugeot foram negligenciados e, portanto, s\u00e3o propensos a um amplo espectro de problemas potenciais.<\/p>\n\n\n\n
Como mencionado na introdu\u00e7\u00e3o, os problemas relacionados ao DPF s\u00e3o comuns em v\u00e1rios motores diesel e o HDI 1,5L n\u00e3o \u00e9 diferente. Estes tendem a afetar mais os carros urbanos, j\u00e1 que o DPF geralmente precisa de um bom tempo antes de atingir temperaturas ideais e assim come\u00e7ar a reduzir suas emiss\u00f5es. Se voc\u00ea simplesmente usar seu 1,5L para dirigir na cidade e para viagens de curta dist\u00e2ncia, voc\u00ea poder\u00e1 enfrentar os problemas do DPF com bastante facilidade.<\/p>\n\n\n\n
Os problemas mais comuns relacionados ao DPF 1,5L HDI s\u00e3o entupimento ou falha no teste de emiss\u00f5es, o que pode levar \u00e0 necessidade de substituir o DPF, o que pode custar muito dinheiro. O melhor a fazer \u00e9 optar por um aditivo de alta qualidade que deve limpar o DPF enquanto o motor estiver funcionando. Se voc\u00ea fizer isso proativamente, \u00e9 muito menos prov\u00e1vel que voc\u00ea tenha problemas com o DPF.<\/p>\n\n\n\n
Os problemas com o tanque AdBlue s\u00e3o tamb\u00e9m uma ocorr\u00eancia comum em muitos motores HDI, incluindo o 1,5L de 4 cilindros em linha. O problema aqui \u00e9 que \u00e0s vezes o fluido pode encontrar seu caminho para a \u00e1rea selada do tanque que abriga toda a parte eletr\u00f4nica. Isto pode levar a curto-circuitos e potencialmente at\u00e9 corroer aquelas linhas que precisar\u00e3o ser substitu\u00eddas e seladas mais uma vez.<\/p>\n\n\n\n
A fim de ficar atento a isto, \u00e9 melhor adicionar o l\u00edquido AdBlue seguindo estritamente as instru\u00e7\u00f5es listadas no manual do propriet\u00e1rio. Como estes problemas tendem principalmente a se formar quando muito AdBlue \u00e9 adicionado, se voc\u00ea seguir as instru\u00e7\u00f5es, voc\u00ea deve ser bom. Al\u00e9m disso, mesmo que este problema ocorra enquanto se faz tudo corretamente, \u00e9 prov\u00e1vel que o problema seja coberto pela garantia.<\/p>\n\n\n\n
Os problemas de sincroniza\u00e7\u00e3o da cadeia s\u00e3o alguns dos piores problemas que qualquer motor pode enfrentar, pois uma cadeia\/tensionador defeituoso pode exercer uma enorme tens\u00e3o sobre o motor e at\u00e9 mesmo destru\u00ed-lo. O bom \u00e9 que estes problemas podem ser percebidos cedo se o motor estiver emitindo ru\u00eddos estranhos de batidas, especialmente ao ralenti. Como tal, n\u00e3o deixe de prestar muita aten\u00e7\u00e3o ao modo como o motor funciona, pois isso lhe permitir\u00e1 evitar que este problema se torne muito pior.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, n\u00e3o deixe de vigiar seus n\u00edveis de \u00f3leo e substitu\u00ed-los de acordo com o manual do propriet\u00e1rio, pois isso vai ajudar o motor a ter o timing mais concentrado poss\u00edvel. Se a corrente falhar, ela vai destruir seu motor. A compra de um novo motor 1.5L HDI pode muitas vezes ser mais cara do que o pr\u00f3prio carro, o que levar\u00e1 \u00e0 sua anula\u00e7\u00e3o pelos fornecedores de seguros.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, vamos mencionar tamb\u00e9m os problemas relacionados ao carro que n\u00e3o quer acelerar suficientemente r\u00e1pido. Acredita-se que este problema seja causado ou pelo sensor de fluxo de ar de massa (MAF) ou pelo fato de os injetores n\u00e3o receberem a lubrifica\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n\n\n\n
Este problema tamb\u00e9m pode ser resolvido nos est\u00e1gios iniciais simplesmente pelo uso de aditivos de combust\u00edvel de alta qualidade que o manter\u00e3o a salvo de subacelera\u00e7\u00f5es e ajudar\u00e3o com os problemas do tanque AdBlue mencionados acima. O sintoma mais comum disto \u00e9 um HDI de 1,5L que luta durante o inverno frio, especialmente antes de atingir a temperatura ideal.<\/p>\n\n\n\n
Um dos maiores peeves com motores a diesel \u00e9 a falta de sofistica\u00e7\u00e3o e um maior perfil de emiss\u00f5es, o que os torna menos populares que os motores a gasolina, especialmente nos dias de hoje. No entanto, ningu\u00e9m pode negar que os motores diesel v\u00eam com seu pr\u00f3prio conjunto de vantagens que incluem melhor efici\u00eancia, mais torque e quilometragem potencial a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n
O 1.5L HDI n\u00e3o \u00e9 o motor mais sofisticado do mundo, mas \u00e9 melhor do que a maioria dos motores do mercado. Em segundo lugar, ele emite menos de 100g de CO2 por quil\u00f4metro, o que tamb\u00e9m o torna bastante econ\u00f4mico para um motor com 130hp e 300Nm de torque.<\/p>\n\n\n\n
Se mantido corretamente, n\u00e3o h\u00e1 raz\u00f5es para n\u00e3o esperar que o 1,5L HDI dure menos de 200.000 milhas. Estes motores s\u00e3o freq\u00fcentemente usados tamb\u00e9m para fins comerciais, o que significa que a Peugeot acredita que a maioria das unidades de HDI pode suportar abusos excessivos a longo prazo com manuten\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n\n\n\n
Portanto, se o motor n\u00e3o tiver sido abusado e tiver recebido toda a manuten\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria, ele dever\u00e1 ser capaz de durar realmente muito tempo.<\/p>\n\n\n\n
Em 2018, a Peugeot saiu e disse que vai parar de gastar dinheiro em P&D para desenvolver novos motores diesel, o que foi o primeiro reconhecimento oficial de que a Peugeot est\u00e1 se livrando de todos os motores diesel. A Peugeot tamb\u00e9m disse que 2023 ser\u00e1 o ano em que n\u00e3o haver\u00e1 novos motores a diesel com um crach\u00e1 Peugeot.<\/p>\n\n\n\n
A Peugeot fez isso para aderir \u00e0 nova tend\u00eancia de hibridiza\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, a fim de atrair uma ampla base de clientes (a maioria ricos) que presta muita aten\u00e7\u00e3o \u00e0 pegada de carbono dos autom\u00f3veis. Em segundo lugar, faz mais sentido reduzir o tamanho e turbocarregar\/hibridizar motores a gasolina que, inerentemente, n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o prejudiciais ao meio ambiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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