O Grupo Volkswagen Auto (VAG) \u00e9 uma das maiores sociedades an\u00f4nimas do setor automotivo, pois o grupo VAG possui marcas como Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Skoda, Seat, Bugatti e Cupra. Com uma gama t\u00e3o ampla de marcas de carros incr\u00edveis, a VW \u00e9 realmente uma pot\u00eancia quando se trata de fabricar motores impressionantes.<\/p>\n\n\n\n
O 1.4L TSI n\u00e3o \u00e9 provavelmente o que vem \u00e0 mente quando pensamos nos melhores motores VW da era moderna, mas ningu\u00e9m pode negar que o 1.4L TSI \u00e9 a base dos motores VW dos tempos modernos. Ele oferece mais de 140hp em algumas itera\u00e7\u00f5es e tamb\u00e9m \u00e9 incrivelmente eficiente. O 1.4 TSI fez sua estr\u00e9ia em 2006 e desde ent\u00e3o tem sido usado em muitos modelos VW, Audi, Skoda, Cupra, e Seat.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, nem tudo \u00e9 brilhante com o 1.4L TSI, pois h\u00e1 algumas quest\u00f5es sobre as quais vale a pena falar. Alguns dos problemas do motor do VW 1.4 TSI s\u00e3o s\u00e9rios e exigir\u00e3o assist\u00eancia profissional. Estes incluem consumo excessivo de \u00f3leo, falhas na bobina de igni\u00e7\u00e3o, problemas na correia dentada, problemas no turboalimentador, e ac\u00famulo de carbono.<\/p>\n\n\n\n
Alguns destes podem ser resolvidos proativamente atrav\u00e9s de manuten\u00e7\u00e3o adequada e oportuna, mas outros s\u00e3o muito mais teimosos do que isso. Agora vamos enumer\u00e1-los individualmente e lhe contar tudo o que voc\u00ea precisa saber sobre eles. Isto lhe dar\u00e1 um amplo entendimento do que voc\u00ea pode esperar com o 1.4L TSI.<\/p>\n\n\n\n
O consumo excessivo de \u00f3leo \u00e9 um problema bastante grande com motores VW mais antigos, principalmente a gera\u00e7\u00e3o EA111, enquanto a gera\u00e7\u00e3o EA211 \u00e9 melhor, mas n\u00e3o livre de problemas de consumo de \u00f3leo. \u00c9 aqui que a ETI 1.4L pertence. Diz-se que o 1.4L TSI pode consumir mais de um litro de \u00f3leo a cada 1.000 milhas, o que significa que aqueles que n\u00e3o s\u00e3o delicados com suas trocas de \u00f3leo podem acabar com o interior do motor defeituoso.<\/p>\n\n\n\n
Infelizmente, a \u00fanica maneira de se lidar com isso \u00e9 simplesmente fazer brotar o \u00f3leo sempre que necess\u00e1rio. Isto significa que voc\u00ea deve encurtar seus intervalos de troca de \u00f3leo, especialmente se voc\u00ea possuir uma quilometragem maior de 1,4L TSI.<\/p>\n\n\n\n
Muitos motores turboalimentados s\u00e3o propensos a problemas de bobina de igni\u00e7\u00e3o e velas de igni\u00e7\u00e3o e o 1.4L TSI n\u00e3o \u00e9 diferente. As bobinas s\u00e3o encarregadas de fornecer a tens\u00e3o da bateria que, por sua vez, acende a centelha. Isto \u00e9 o que d\u00e1 in\u00edcio ao processo de combust\u00e3o, o que significa que inc\u00eandios errados s\u00e3o os sintomas que voc\u00ea deve estar atento.<\/p>\n\n\n\n
Se uma bobina de igni\u00e7\u00e3o falhar, \u00e9 aconselh\u00e1vel substitu\u00ed-las todas juntas, pois isso vai garantir que seu pr\u00f3ximo lote dure uma parte melhor de 80.000 -100.000 milhas. Estes tamb\u00e9m s\u00e3o normalmente apoiados por c\u00f3digos de falha. No total, n\u00e3o \u00e9 prov\u00e1vel que falhem v\u00e1rias vezes durante a vida \u00fatil do carro.<\/p>\n\n\n\n
Problemas de sincroniza\u00e7\u00e3o s\u00e3o alguns dos piores problemas que voc\u00ea pode encontrar, pois t\u00eam o h\u00e1bito de destruir os pist\u00f5es. Os tensionadores destes s\u00e3o conhecidos por perderem a tens\u00e3o e, portanto, come\u00e7am a bater em volta e podem facilmente danificar o interior do motor. Felizmente, o problema aqui n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o comum como era com os motores EA111 anteriores que usavam uma corrente, mas com certeza \u00e9 perigoso.<\/p>\n\n\n\n
Os sintomas mais comuns dos problemas de correia dentada s\u00e3o mau desempenho, rangidos do motor em marcha lenta, uma correia solta, tremores do motor e poss\u00edveis estilha\u00e7os de metal dentro do \u00f3leo. Para consertar isso, geralmente \u00e9 necess\u00e1rio substituir tanto o tensionador quanto a correia.<\/p>\n\n\n\n
Os dois problemas mais comuns com o turboalimentador no 1.4 TSI s\u00e3o a ader\u00eancia\/retorno do wastegate do turboalimentador. A comporta do wastegate \u00e9 um componente encarregado de regular a press\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o do motor. Ele controla a velocidade da turbina, o que ajuda no aumento da pot\u00eancia \u00f3tima e mant\u00e9m o sistema \u00e0 dist\u00e2ncia quando se trata de superaquecimento.<\/p>\n\n\n\n
Estas v\u00e1lvulas podem abrir ou fechar, e o problema aqui \u00e9 quando elas falham em abrir\/fechar quando necess\u00e1rio. Se sua efici\u00eancia de combust\u00edvel come\u00e7ar a sofrer ou se seu motor come\u00e7ar a vibrar, \u00e9 melhor inspecionar a v\u00e1lvula e substitu\u00ed-la\/ consert\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n
O ac\u00famulo de carbono \u00e9 um problema inerente a todos os motores de inje\u00e7\u00e3o direta, o que significa que outras marcas como a Ford, por exemplo. Existem v\u00e1rios inconvenientes e benef\u00edcios dos motores de inje\u00e7\u00e3o direta, mas parece que a maioria das montadoras de autom\u00f3veis hoje em dia acredita que os benef\u00edcios superam os inconvenientes.<\/p>\n\n\n\n
A acumula\u00e7\u00e3o de carbono acontece quando o carbono se deposita no interior do motor e pode, eventualmente, sobrecarregar tanto o motor que ele pode at\u00e9 mesmo falhar. Felizmente, isto s\u00f3 acontece uma ou duas vezes durante o tempo de vida \u00fatil do motor. Para prevenir\/solucionar este problema, voc\u00ea tem que limpar o interior do motor com um processo chamado Explos\u00e3o de Noz.<\/p>\n\n\n\n
O 1.4L VW TSI \u00e9 um dos motores mais populares que a VW fabrica, o que significa que um n\u00famero significativo de todos os modelos VWs usam este mesmo motor. Ele est\u00e1 sendo oferecido em alguns est\u00e1gios de sintonia, dependendo de suas prefer\u00eancias de pot\u00eancia e efici\u00eancia. Em suma, este motor tamb\u00e9m \u00e9 silencioso e bastante sofisticado, o que significa que \u00e9 mais do que suficiente para a maioria das pessoas.<\/p>\n\n\n\n
Ele pode n\u00e3o ser um motor excitante, mas isso \u00e9 por design, pois a VW oferece seu TSI 2.0L mais potente encontrado no Golf GTI, no Golf R e em alguns modelos Audi Sport.<\/p>\n\n\n\n
O TSI 1.4L est\u00e1 sendo oferecido em algumas itera\u00e7\u00f5es diferentes. A menos potente \u00e9 a variante de 85hp que voc\u00ea pode encontrar em algo como um VW Polo. Este motor \u00e9 capaz de retornar 38MPG US enquanto a variante mais potente de 125hp \u00e9 capaz de retornar 35MPG.<\/p>\n\n\n\n
O VW Sirocco usa um motor de 1.4L 160hp que pode retornar 25MPG, o que \u00e9 um n\u00famero decente. As vers\u00f5es h\u00edbridas do 1.4L, como a encontrada no Seat Leon 1.4TSI e-Hybrid, podem retornar cerca de 168MPG combinados.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o est\u00e1 claro se a VW vai descontinuar totalmente a 1.4L ou n\u00e3o, mas o que \u00e9 certo \u00e9 que a VW est\u00e1 principalmente buscando a eletrifica\u00e7\u00e3o e a hibridiza\u00e7\u00e3o de toda a sua linha. Isto significa que o modelo 1.4L TSI h\u00edbrido certamente durar\u00e1 muito mais e que os modelos mais potentes n\u00e3o h\u00edbridos 1.4L TSI ser\u00e3o os primeiros no bloco de corte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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