Quando se trata de motores a gasolina VW de 4 cilindros, o motor 1.8L de inje\u00e7\u00e3o direta de 4 cilindros \u00e9 o rei. Este motor saiu pela primeira vez em 2007, mas foi seguido mais tarde pela segunda gera\u00e7\u00e3o 1.8L TSI que saiu em 2008, enquanto a terceira gera\u00e7\u00e3o 1.8 TSI saiu em 2011. Estas itera\u00e7\u00f5es posteriores foram focadas principalmente na solu\u00e7\u00e3o de problemas, mas tamb\u00e9m vieram com atualiza\u00e7\u00f5es dignas de pot\u00eancia e efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Este motor oferece entre 120hp e 180hp e 170lb-ft e 240lb-ft de torque. \u00c9 comumente usado nos modelos VW, Audi, Seat e Skoda. Neste artigo, vamos listar todos os problemas comuns do motor VW 1.8 TSI e dizer o que voc\u00ea precisa procurar quando estiver no mercado para um destes.<\/p>\n\n\n\n
Para come\u00e7ar, estas quest\u00f5es incluem problemas com o esgotamento de petr\u00f3leo, que \u00e9 provavelmente a maior reclama\u00e7\u00e3o com as duas primeiras gera\u00e7\u00f5es. A bomba d’\u00e1gua \u00e9 propensa a falhas, especialmente com a fam\u00edlia de motores EA888. As bobinas de igni\u00e7\u00e3o s\u00e3o de certa forma um problema padr\u00e3o em v\u00e1rios motores VW, enquanto os problemas de superaquecimento\/termostato tamb\u00e9m s\u00e3o relativamente comuns.<\/p>\n\n\n\n
Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, precisamos mencionar problemas de tempo que n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o comuns como costumavam ser, mas que s\u00e3o t\u00e3o perigosos que tamb\u00e9m precisam ser mencionados. Tudo somado, se voc\u00ea quiser um desses, n\u00e3o deixe de fazer uma inspe\u00e7\u00e3o pr\u00e9-compra e uma vistoria completa do motor.<\/p>\n\n\n\n
O 1.8L TSI teve um per\u00edodo muito dif\u00edcil com problemas de esgotamento de petr\u00f3leo, especialmente a unidade 1.8L, que \u00e9 indiscutivelmente a pior de todas. Passar por quantidades imensas de petr\u00f3leo \u00e9 um problema duplo. Primeiro de tudo, isto aumentar\u00e1 seus custos de manuten\u00e7\u00e3o, mas o pior problema \u00e9 que aqueles que n\u00e3o est\u00e3o cientes disto podem facilmente ser confrontados com imensos problemas de motor.<\/p>\n\n\n\n
Os an\u00e9is de pist\u00e3o s\u00e3o os culpados por este problema e precisar\u00e3o ser substitu\u00eddos sempre que necess\u00e1rio. Se voc\u00ea notar grandes quantidades de fuma\u00e7a azul saindo do escapamento, \u00e9 prov\u00e1vel que seja devido a um anel de pist\u00e3o defeituoso. Uma boa id\u00e9ia seria combinar com os pist\u00f5es GEN 1 1.8L TSI, pois estes tendem a ser um pouco mais dur\u00e1veis a este respeito.<\/p>\n\n\n\n
O motor 1.8L TSI aproveita uma roda de compressor de pl\u00e1stico que \u00e9 a principal raz\u00e3o pela qual a bomba d’\u00e1gua pode falhar quase a cada 20.000 milhas ou mais. Como a maioria desses motores est\u00e1 sendo empurrada para 200.000 milhas, isso significa que voc\u00ea pode potencialmente precisar substituir a bomba d’\u00e1gua at\u00e9 10 vezes.<\/p>\n\n\n\n
Os sintomas destes problemas incluem choramingos de motores de alta rota\u00e7\u00e3o, altas temperaturas do motor, uma luz de controle do motor e vazamentos potenciais de l\u00edquido de arrefecimento. A \u00fanica maneira de resolver este problema \u00e9 substituir a bomba d’\u00e1gua, mas alguns disseram que voc\u00ea tamb\u00e9m pode substituir a roda do compressor de pl\u00e1stico por uma roda mais precisa que deve tirar a tens\u00e3o da bomba d’\u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n
As bobinas de igni\u00e7\u00e3o s\u00e3o usadas para converter a energia da bateria para as velas de igni\u00e7\u00e3o que, em seguida, iniciam o processo de combust\u00e3o. Entretanto, se voc\u00ea notar que sua 1.8 TSI n\u00e3o quer iniciar, ou come\u00e7a a disparar mal, pode muito bem ser devido a problemas na bobina de igni\u00e7\u00e3o. O bom \u00e9 que estas n\u00e3o falham com muita freq\u00fc\u00eancia, mas quando falham, voc\u00ea deve substitu\u00ed-las todas de uma s\u00f3 vez.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0s vezes, pode ser um pouco dif\u00edcil de descobrir se os problemas s\u00e3o decorrentes das velas ou das bobinas de igni\u00e7\u00e3o, e \u00e9 por isso que muitos especialistas da VW acreditam que \u00e9 melhor substituir todas as velas sempre que voc\u00ea substituir todas as bobinas de igni\u00e7\u00e3o. Muitas vezes voc\u00ea pode identificar estes problemas com modelos como o VW UP ou o VW Tiguan.<\/p>\n\n\n\n
A carca\u00e7a do termostato no 1.8 TSI \u00e9 conhecida por desenvolver vazamentos que, \u00e0s vezes, podem fazer com que todo o l\u00edquido refrigerante saia, o que deixar\u00e1 seu motor extremamente vulner\u00e1vel ao superaquecimento. Se voc\u00ea notar que os tempos do motor est\u00e3o excedendo o limite ideal, certifique-se de inspecionar a bomba d’\u00e1gua e a carca\u00e7a do termostato, pois estes dois s\u00e3o conhecidos por apresentarem falhas.<\/p>\n\n\n\n
Diz-se que voc\u00ea tamb\u00e9m ter\u00e1 que testar sob press\u00e3o todo o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o para localizar o vazamento e depois consert\u00e1-lo da maneira que for poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
As correntes\/cintos de sincronismo esticados tamb\u00e9m s\u00e3o um problema relativamente comum com os motores VW, particularmente os mais antigos. Seja como for, os motores mais novos tamb\u00e9m s\u00e3o propensos a problemas de temporiza\u00e7\u00e3o que podem ser resolvidos proativamente. Se voc\u00ea n\u00e3o conseguir resolv\u00ea-los logo no in\u00edcio, \u00e9 prov\u00e1vel que eles causem danos maci\u00e7os ao motor.<\/p>\n\n\n\n
Estes problemas tendem a ocorrer a cada 80.000 milhas ou mais quando voc\u00ea pode encontrar uma luz de controle do motor, a corrente saltando, chocalhar, ou mesmo pequenos fragmentos de metal no \u00f3leo. Certifique-se de substituir o tensionador e a corrente imediatamente, a fim de minimizar os danos.<\/p>\n\n\n\n
Apesar de sua reputa\u00e7\u00e3o menos que ideal, a maioria dos propriet\u00e1rios considera o 1.8L TSI como um motor realmente bom, pois oferece pot\u00eancia suficiente, mas ainda \u00e9 bastante eficiente e f\u00e1cil de se viver. A segunda gera\u00e7\u00e3o do 1.8L TSI \u00e9 de longe a pior, enquanto a terceira gera\u00e7\u00e3o \u00e9 de longe a melhor.<\/p>\n\n\n\n
Em resumo, podemos concluir que o 1.8L pode ser um grande motor se for mantido corretamente e se n\u00e3o for abusado durante sua vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n
O 3\u00ba g\u00eanero 1.8L TSI ainda est\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o, o 2\u00ba g\u00eanero foi descontinuado em 2011, enquanto o primeiro g\u00eanero foi descontinuado em 2008\/2009. \u00c9 prov\u00e1vel que o 1.8L TSI continue sua vida \u00fatil pelos pr\u00f3ximos anos, quando ser\u00e1 substitu\u00eddo por itera\u00e7\u00f5es h\u00edbridas.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o est\u00e1 claro se a 1.8L vai alguma vez receber o tratamento h\u00edbrido, pois a VW o oferece com os modelos H\u00edbrido 1.4L e H\u00edbrido 1.5L e H\u00edbrido 1.5L.<\/p>\n\n\n\n
Com at\u00e9 180hp, o 1.8L TSI \u00e9 mais do que suficiente para a maioria das aplica\u00e7\u00f5es de deslocamento pendular, mas fica aqu\u00e9m de seu irm\u00e3o maior, o 2.0L TSI, que \u00e9 um motor muito mais potente. O 1.8 n\u00e3o \u00e9 feito para corridas ou condu\u00e7\u00e3o de desempenho, o que significa que n\u00e3o \u00e9 amplamente considerado um motor forte, mas alguns o afinaram para cima de 300hp sem que o motor ca\u00edsse aos peda\u00e7os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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