A fam\u00edlia de motores Volkswagen EA888 \u00e9 o que a maioria das pessoas se refere como o melhor motor a gasolina VW que voc\u00ea pode comprar atualmente. O 2.0L TSI \u00e9 provavelmente o melhor de todos eles porque oferece muita pot\u00eancia, mas tamb\u00e9m \u00e9 decentemente eficiente e bastante sofisticado. Voc\u00ea pode obter este motor em algo como um Audi A4 que \u00e9 silencioso, d\u00f3cil e potente.<\/p>\n\n\n\n
Por outro lado, voc\u00ea tamb\u00e9m pode obt\u00ea-lo em hatchbacks quentes, como o Golf GTI Performance. Neste artigo, vamos listar todos os problemas comuns do motor VW 2.0 TSI e dizer-lhe o que voc\u00ea precisa procurar se estiver no mercado para um destes usados. Eles s\u00e3o populares e bastante confi\u00e1veis, mas certamente n\u00e3o s\u00e3o perfeitos.<\/p>\n\n\n\n
Estes problemas incluem injetores de combust\u00edvel com vazamento\/ entupimento, problemas de bomba de \u00e1gua, problemas de bobina de igni\u00e7\u00e3o, problemas de corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o e problemas com o sistema de PVC. Alguns destes podem ser resolvidos proativamente e \u00e9 por isso que voc\u00ea deve ler este artigo at\u00e9 o final, enquanto outros s\u00e3o inerentes a muitos motores VW EA888 incluindo o 1.8 TSI, o 2.0 TSI, e seus irm\u00e3os menores.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea estiver no mercado para um carro com este respectivo motor, certifique-se de fazer uma inspe\u00e7\u00e3o pr\u00e9-compra para estar plenamente ciente de como o motor lidou com estes problemas. Se um destes tiver sido mantido adequadamente, com certeza durar\u00e1 muito tempo.<\/p>\n\n\n\n
Um dos problemas mais comuns com a unidade 2.0L TSI \u00e9 aquele em que os injetores de combust\u00edvel podem come\u00e7ar a vazar ou ficar gravemente entupidos. O 2.0L TSI \u00e9 um motor de inje\u00e7\u00e3o direta, o que significa que ele tem uma parte justa dos benef\u00edcios de inconvenientes, incluindo os dois mencionados acima. Como estes operam a press\u00f5es extremamente altas, eles acabar\u00e3o por falhar.<\/p>\n\n\n\n
Quando o fizerem, seu carro vai disparar mal, ficar inativo, ter subacelera\u00e7\u00e3o, vazar combust\u00edvel e provocar v\u00e1rios c\u00f3digos de falha, tais como os da fam\u00edlia P0300. A acumula\u00e7\u00e3o de carbono tamb\u00e9m pode ocorrer com estes motores e \u00e9 por isso que voc\u00ea ter\u00e1 que substituir estes injetores e potencialmente at\u00e9 mesmo explodir os internos de seu motor para limpar todos os dep\u00f3sitos de carbono.<\/p>\n\n\n\n
A bomba d’\u00e1gua \u00e9 encarregada de empurrar o l\u00edquido refrigerante atrav\u00e9s do motor a fim de manter as t\u00eamporas \u00e0 dist\u00e2ncia. O problema com a TSI 2.0 \u00e9 que a carca\u00e7a da bomba d’\u00e1gua \u00e9 feita de pl\u00e1stico propenso a desgaste, especialmente por estar localizada pr\u00f3xima aos componentes quentes do motor. As altas press\u00f5es, calor e pl\u00e1stico n\u00e3o s\u00e3o uma boa combina\u00e7\u00e3o por raz\u00f5es \u00f3bvias.<\/p>\n\n\n\n
Portanto, quando isto acontecer, \u00e9 prov\u00e1vel que seu carro exiba altas temperaturas do motor. Quando isto acontecer, \u00e9 melhor n\u00e3o dirigir o carro e inspecionar a bomba d’\u00e1gua o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. Este problema \u00e9 freq\u00fcentemente associado com o c\u00f3digo de falha P2181.<\/p>\n\n\n\n
As serpentinas de igni\u00e7\u00e3o s\u00e3o projetadas para fornecer energia el\u00e9trica a partir da bateria e envi\u00e1-la para a vela de igni\u00e7\u00e3o, que ent\u00e3o inicia o processo de combust\u00e3o. Se uma destas tr\u00eas estiver com defeito, \u00e9 prov\u00e1vel que seu carro morra de forma grosseira, que se desative ou que n\u00e3o consiga iniciar o processo. Quando isto acontecer, suas bobinas de igni\u00e7\u00e3o e suas velas de igni\u00e7\u00e3o precisar\u00e3o ser inspecionadas juntas.<\/p>\n\n\n\n
Na maioria das vezes, isso se deve a bobinas de igni\u00e7\u00e3o defeituosas. \u00c9 melhor substituir todas as quatro bobinas de igni\u00e7\u00e3o ao mesmo tempo, mas muitos especialistas da VW afirmam que \u00e9 melhor substituir todas as velas sempre que voc\u00ea substituir todas as suas bobinas de igni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Os problemas com a corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o costumavam ser o problema mais s\u00e9rio com motores VAG mais antigos. Felizmente, os mais novos s\u00e3o melhores, mas ainda n\u00e3o est\u00e3o completamente livres desses problemas. O problema aqui \u00e9 que o tensionador de corrente pode se tornar quebradi\u00e7o com o tempo ou permitir que a corrente perca a tens\u00e3o. Isto pode danificar bastante o interior de seu motor.<\/p>\n\n\n\n
O sintoma mais comum deste problema \u00e9 o barulho do motor ou a raspagem do metal no \u00f3leo. Se voc\u00ea se deparar com isso, n\u00e3o deixe de inspecionar o tensionador e a corrente imediatamente. Se voc\u00ea n\u00e3o conseguir resolver isto logo no in\u00edcio, \u00e9 prov\u00e1vel que seu motor morra.<\/p>\n\n\n\n
Para terminar a lista, tamb\u00e9m precisamos mencionar problemas com o sistema de PVC. O sistema de ventila\u00e7\u00e3o positiva do c\u00e1rter \u00e9 encarregado de recircular os gases do motor, a fim de criar mais pot\u00eancia e diminuir a emiss\u00e3o de carbono do carro. Entretanto, o sistema de PVC pode ficar entupido e enviar esses gases de volta para o motor, o que \u00e9 um problema.<\/p>\n\n\n\n
Os sintomas comuns incluem ralenti, c\u00f3digos de falha de igni\u00e7\u00e3o, ru\u00eddos de assobio de entrada e vazamentos de \u00f3leo. Certifique-se de substituir o PVC sempre que encontrar algum\/todos eles.<\/p>\n\n\n\n
O 2.0 TSI \u00e9 indiscutivelmente um dos melhores motores a gasolina de 4 cilindros VW j\u00e1 fabricado. Claro, h\u00e1 uma grande controv\u00e9rsia em torno deste motor, pois muitos o consideram pouco confi\u00e1vel e um pouco agr\u00edcola demais. Entretanto, se o motor for mantido corretamente e se voc\u00ea n\u00e3o abusar dele, ele vai durar muito tempo.<\/p>\n\n\n\n
A fam\u00edlia de motores VW TSI representa os motores VW a gasolina, enquanto o VW TDI representa os motores VW a diesel. Em m\u00e9dia, os motores VW TSI s\u00e3o mais sofisticados, oferecem mais pot\u00eancia, s\u00e3o um pouco mais cheios de sede e poluem menos.<\/p>\n\n\n\n
Os motores TDI t\u00eam maior torque de sa\u00edda, tendem a ser mais valiosos em lugares como a Europa e soam um pouco como tratores, o que n\u00e3o \u00e9 favorecido por aqueles que querem ve\u00edculos de luxo.<\/p>\n\n\n\n
O motor 2.0 TSI mais potente pode ser encontrado no Audi A4 e no Golf R, onde oferece um torque m\u00e1ximo de 315hp e 310lb-ft. Estes n\u00fameros s\u00e3o extremamente frut\u00edferos para um motor de 2,0L de 4 cilindros. A unidade no Golf R permite que ele alcance 60mph a partir de uma parada em 3,7 segundos, o que \u00e9 o mesmo tempo que se obt\u00e9m com a Superleggera Aston Martin DBS de 5,2L de turboalimenta\u00e7\u00e3o dupla de 715hp.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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