Para o ano 2023, a Peugeot disse oficialmente que deixar\u00e1 de oferecer motores a diesel e somente a gasolina, o que significa que todos os carros da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o da Peugeot utilizar\u00e3o somente trens de for\u00e7a el\u00e9tricos ou um trens de for\u00e7a h\u00edbridos. O motor 1.6L PureTech deve ser demitido por essa mesma raz\u00e3o, mas muitas pessoas argumentam que ele ainda \u00e9 bom demais para se livrar dele.<\/p>\n\n\n\n
Felizmente, o mercado de carros usados est\u00e1 cheio de modelos PureTech 1.6L que incluem modelos n\u00e3o s\u00f3 da Peugeot, mas tamb\u00e9m da DS, Citroen, Opel\/Vauxhall, e at\u00e9 mesmo da BMW e Mini. Neste artigo, vamos passar pelos problemas mais comuns do motor Peugeot 1.6 PureTech e dizer-lhe o que h\u00e1 de errado com ele.<\/p>\n\n\n\n
Antes de mais nada, precisamos mencionar os problemas da corrente de sincroniza\u00e7\u00e3o, mais especificamente, o rompimento da correia dentada e a causa de uma tonelada de outros problemas. Outros problemas incluem vazamentos de \u00f3leo e problemas nos injetores de combust\u00edvel, que tamb\u00e9m podem ser caros e relativamente dif\u00edceis de resolver.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, tamb\u00e9m precisamos falar sobre dep\u00f3sitos de carbono que ocorrem ap\u00f3s o motor ter sido usado por um longo tempo. Se estes n\u00e3o forem limpos, podem causar uma infinidade de problemas que, muito provavelmente, levar\u00e3o \u00e0 necessidade de comprar um motor novinho em folha.<\/p>\n\n\n\n
Os problemas de sincroniza\u00e7\u00e3o da cadeia s\u00e3o alguns dos piores problemas que qualquer motor pode sofrer porque podem causar danos no motor terminal. O problema com o motor 1.6L \u00e9 que sua corrente e o controlador de corrente s\u00e3o propensos a se desgastar a um ritmo bastante r\u00e1pido. Isto significa que ambos podem quebrar e que a corrente pode levar o motor inteiro \u00e0 sua queda iminente.<\/p>\n\n\n\n
Alguns disseram que isto \u00e9 causado pelo fato de a corrente n\u00e3o ser suficientemente forte para lidar com o torque que este motor pode realmente oferecer. Outro problema \u00e9 devido a um tensionador defeituoso que se recusa a manter o n\u00edvel de \u00f3leo adequado. Se estes n\u00e3o forem tratados no devido tempo, acabar\u00e3o levando \u00e0 quebra da corrente e potencialmente at\u00e9 mesmo \u00e0 destrui\u00e7\u00e3o do motor e de alguns de seus componentes pr\u00f3ximos.<\/p>\n\n\n\n
Muitos propriet\u00e1rios reclamaram que a PureTech 1.6L tem dificuldade em manter uma press\u00e3o de \u00f3leo de motor adequada, o que com certeza vai levar a uma s\u00e9rie de problemas. O \u00f3leo de motor \u00e9 usado tanto para lubrificar o interior do motor quanto para manter o motor frio. Se o motor n\u00e3o for capaz de operar em sua temperatura ideal, ele n\u00e3o ser\u00e1 capaz de limpar-se ou manter uma sa\u00edda de energia decente.<\/p>\n\n\n\n
O problema aqui \u00e9 que algumas das veda\u00e7\u00f5es ao redor das linhas de \u00f3leo e seus componentes associados podem se tornar fr\u00e1geis e vazar \u00f3leo. A Peugeot disse que os intervalos corretos para troca de \u00f3leo s\u00e3o a cada 30.000 quil\u00f4metros (2 anos), mas muitos especialistas da Peugeot acreditam que voc\u00ea deve fazer o acima a cada 15.000 a 20.000 quil\u00f4metros s\u00f3 para estar seguro.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea ouvir seu 1.6L PureTech assobiar ou emitir ru\u00eddos de irrita\u00e7\u00e3o a partir do topo, \u00e9 prov\u00e1vel que seja devido a um vazamento. Se voc\u00ea n\u00e3o lidar com este problema em tempo h\u00e1bil, isto vai levar a contamina\u00e7\u00e3o e danos aos injetores. Se voc\u00ea realmente falhar a marca, seu turboalimentador tamb\u00e9m pode falhar, pois o \u00f3leo fica muito contaminado para chegar at\u00e9 mesmo ao turboalimentador.<\/p>\n\n\n\n
Como tal, n\u00e3o deixe de prestar muita aten\u00e7\u00e3o aos injetores de combust\u00edvel sempre que fizer a manuten\u00e7\u00e3o do carro. Alguns tamb\u00e9m relataram a detec\u00e7\u00e3o de fortes odores de combust\u00edvel entrando na cabine, que podem ser causados por vazamentos de injetores de combust\u00edvel. Dizer que estes n\u00e3o s\u00e3o nada al\u00e9m de um inc\u00f4modo \u00e9 errado, pois estar exposto a odores de combust\u00edvel por muito tempo tamb\u00e9m pode ser prejudicial \u00e0 sua sa\u00fade, especialmente se voc\u00ea n\u00e3o costuma recircular o ar em sua cabine.<\/p>\n\n\n\n
Dep\u00f3sitos de carbono<\/p>\n\n\n\n
Quando os motores de inje\u00e7\u00e3o direta entraram em cena, as pessoas se surpreenderam com a pot\u00eancia que esses motores podem ter sem prejudicar a pegada de efici\u00eancia geral. O padr\u00e3o de pulveriza\u00e7\u00e3o de inje\u00e7\u00e3o direta permitiu maior precis\u00e3o, o que leva a mais pot\u00eancia e deixa espa\u00e7o para um motor menor, o que ajuda no desempenho de ambos.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, o lado negativo da inje\u00e7\u00e3o direta \u00e9 o dep\u00f3sito de carbono que pode ocorrer quando camadas grossas de carbono come\u00e7am a se depositar no interior do motor. Estes ter\u00e3o que ser limpos usando a t\u00e9cnica “Walnut Blasting” algumas vezes durante a vida \u00fatil de um motor bem conservado. Se isso n\u00e3o for feito, o motor acabar\u00e1 por ser destru\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n
O Peugeot 1.6L PureTech \u00e9 realmente um motor muito bom, pois combina boa efici\u00eancia com pot\u00eancia mais do que suficiente para todas as suas necessidades di\u00e1rias. Claro, ele pode n\u00e3o ser muito excitante ou emocional, mas esse \u00e9 inerentemente o caso destes pequenos motores. \u00c9 um motor projetado para ser uma ferramenta, e uma boa ferramenta \u00e9 definitivamente.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 uma pena que estes estejam sendo gradualmente eliminados em favor de unidades hibridizadas menores, mas isso \u00e9 um sinal dos tempos em que estamos vivendo. Entretanto, como tantos carros usam esses motores, eles estar\u00e3o em grande oferta no mercado de carros usados por muitos anos ainda.<\/p>\n\n\n\n
Os motores PureTech s\u00e3o alguns dos motores mais avan\u00e7ados que o grupo PSA j\u00e1 produziu. Todos eles s\u00e3o pequenos, compactos, leves, econ\u00f4micos e t\u00eam uma pegada relativamente pequena de CO2. Mesmo que estes estejam sendo lan\u00e7ados, s\u00e3o alguns dos motores mais avan\u00e7ados que voc\u00ea pode encontrar neste segmento.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, precisamos ressaltar que existem alguns problemas de confiabilidade com estes motores que podem torn\u00e1-los um pouco indesej\u00e1veis, al\u00e9m do fato de n\u00e3o serem excitantes.<\/p>\n\n\n\n
Os motores PureTech s\u00e3o o que a Peugeot gosta de chamar de seus motores a gasolina. N\u00e3o h\u00e1 motores diesel PureTech como os motores diesel Peugeot compar\u00e1veis s\u00e3o chamados de BlueHDi. N\u00e3o importa qual destes dois voc\u00ea prefira, ambos est\u00e3o de sa\u00edda em favor de motores mais novos, menores e hibridizados, que s\u00e3o as \u00fanicas op\u00e7\u00f5es que voc\u00ea pode escolher para os modelos Peugeot de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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