Ao longo da hist\u00f3ria da fabrica\u00e7\u00e3o de carros Porsche, este ic\u00f4nico fabricante alem\u00e3o de carros ofereceu algumas op\u00e7\u00f5es diferentes de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, tais como o sistema Sportomatic, o sistema Porsche Tiptronic ou o mais novo do grupo, o Porsche PDK.<\/p>\n\n\n\n
O objetivo de todos estes tr\u00eas sistemas era melhorar ainda mais o desempenho dos modelos Porsche em compara\u00e7\u00e3o com uma transmiss\u00e3o manual regular. O mais antigo sistema Sportomatic era bastante enfadonho e desajeitado e o sistema Tiptronic foi uma melhoria definitiva. O impressionante PDK \u00e9 a mais nova transmiss\u00e3o de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o da Porsche.<\/p>\n\n\n\n
A maneira mais f\u00e1cil de diferenciar a caixa de c\u00e2mbio Tiptronic e PDK \u00e9 o fato de que uma caixa de c\u00e2mbio Tiptronic usa um conversor de torque autom\u00e1tico, e uma caixa de c\u00e2mbio PDK usa um sistema de embreagem.<\/p>\n\n\n\n
Isto significa que o sistema Tiptronic permite controlar manualmente uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, e o PDK permite controlar automaticamente uma transmiss\u00e3o manual. Entre os dois, o PDK \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o superior, e o Tiptronic \u00e9 agora bastante antigo e certamente n\u00e3o tem a mesma capacidade.<\/p>\n\n\n\n
A caixa de c\u00e2mbio Sportomatic Porsche \u00e9 considerada uma caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica, mas, com toda honestidade, a Sportomatic nunca foi uma verdadeira caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica porque este sistema s\u00f3 permitia a troca de marchas atrav\u00e9s de um padr\u00e3o regular de 4 ou 3 velocidades H sem um acoplamento de embreagem.<\/p>\n\n\n\n
Isto significa que este sistema tinha um micro interruptor especificamente projetado que acionaria para abrir a v\u00e1lvula pneum\u00e1tica no momento em que voc\u00ea pressionasse a alavanca de c\u00e2mbio. Isto faria com que um cilindro de v\u00e1cuo desengatasse a embreagem para permitir que voc\u00ea troque de marcha.<\/p>\n\n\n\n
O sistema Sportomatic ofereceu uma vers\u00e3o antecipada de um conversor de torque que permitiu que voc\u00ea n\u00e3o paralisasse o carro ao parar. O sistema tamb\u00e9m oferecia um conversor de torque multiplicador que permitia que o motorista se afastasse em qualquer uma das 4 marchas sem empatar.<\/p>\n\n\n\n
Embora a maioria das pessoas tenda a pensar que a caixa de c\u00e2mbio Sportomatic era uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, ela ainda exigia um envolvimento decente do motorista, o que significava que ela n\u00e3o era de forma alguma uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica tradicional.<\/p>\n\n\n\n
Em 1995, a Porsche introduziu a transmiss\u00e3o Tiptronic para o modelo Porsche 911 993. Este foi o primeiro Porsche verdadeiramente autom\u00e1tico porque eliminou a necessidade de envolvimento do motorista em compara\u00e7\u00e3o com o modelo anterior Sportomatic semi-auto.<\/p>\n\n\n\n
O sistema Tiptronic foi tamb\u00e9m a primeira transmiss\u00e3o Porsche a tirar proveito das p\u00e1s de c\u00e2mbio montadas no volante. O Tiptronic foi uma caixa de c\u00e2mbio razoavelmente capaz para seu tempo, mas a recep\u00e7\u00e3o geral deste sistema n\u00e3o foi muito positiva.<\/p>\n\n\n\n
Isto porque a maioria dos conversores de torque autom\u00e1ticos desta \u00e9poca eram bastante desajeitados e lentos para responder. A Ferrari tamb\u00e9m ofereceu o controverso conversor de torque F1 autom\u00e1tico, que tamb\u00e9m n\u00e3o era muito amado pela maioria dos entusiastas de autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente, os Tiptronic 911s n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o populares como os 911s de transmiss\u00e3o manual regular daquela mesma \u00e9poca, e os valores associados a estes modelos certamente refletem isso. Uma boa caixa manual Porsche \u00e9 muito melhor do que um Tiptronic ou um sistema Sportomatic.<\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s o question\u00e1vel recebimento do sistema Tiptronic, a Porsche introduziu o sistema PDK em 2009 para produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, e desde o lan\u00e7amento do sistema PDK, a Porsche tem continuado a melhor\u00e1-lo. \u00c9 seguro dizer que o sistema PDK \u00e9 a \u00fanica transmiss\u00e3o autom\u00e1tica superior da Porsche em compara\u00e7\u00e3o com um manual normal da Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Este sistema tem suas ra\u00edzes em Le Mans racecars dos anos 80, e os mais novos modelos equipados com PDK da Porsche s\u00e3o incrivelmente capazes, principalmente devido a esta op\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o superior. Todos os modelos Porsche Panamera, Cayenne e Macan v\u00eam apenas com uma caixa de c\u00e2mbio PDK.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, alguns modelos 911 e Boxster\/Cayman podem ser equipados com uma transmiss\u00e3o manual sem o pagamento de uma taxa adicional. Vale notar que a maioria dos clientes da Porsche prefere o sistema autom\u00e1tico PDK ao inv\u00e9s de um manual, e isto n\u00e3o pode ser dito sobre qualquer outra transmiss\u00e3o semi-autom\u00e1tica\/autom\u00e1tica da Porsche.<\/p>\n\n\n\n
O PDK Porsche \u00e9 uma vers\u00e3o mais r\u00e1pida, mais confi\u00e1vel, mais suave, mais dur\u00e1vel e mais eficiente no consumo de combust\u00edvel do sistema anterior Tiptronic. A caixa de c\u00e2mbio PDK tamb\u00e9m \u00e9 equipada com in\u00fameras caracter\u00edsticas adicionais, tais como a correspond\u00eancia autom\u00e1tica de revers\u00e3o, funcionalidade de calcanhar e dedo do p\u00e9 f\u00e1ceis e controle de lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n
O Porsche PDK \u00e9 uma atualiza\u00e7\u00e3o significativa em rela\u00e7\u00e3o ao sistema Tiptronic da gera\u00e7\u00e3o anterior em quase todas as maneiras poss\u00edveis, incluindo a confiabilidade. Atualmente, a Porsche testa a maioria de seus modelos por at\u00e9 186k milhas, e a Porsche afirma que o PDK durar\u00e1 a vida inteira se voc\u00ea tomar o devido cuidado com ele.<\/p>\n\n\n\n
E, a julgar pelos dados dispon\u00edveis, a Porsche n\u00e3o est\u00e1 longe da verdade. O mesmo n\u00e3o pode ser dito sobre o sistema Tiptronic. Isto se deve principalmente ao fato de o sistema Tiptronic ser muito mais antigo comparado ao PDK, mas o Tiptronic ainda \u00e9 bastante confi\u00e1vel se mantido corretamente.<\/p>\n\n\n\n
Um Porsche Cayenne n\u00e3o \u00e9 um 911 porque os 911s s\u00e3o simplesmente constru\u00eddos de forma diferente. Um Cayenne \u00e9 um SUV esportivo capaz, mas as credenciais de desempenho at\u00e9 mesmo dos modelos Turbo Cayenne mais potentes n\u00e3o est\u00e3o nem perto do plat\u00f4 base do 911.<\/p>\n\n\n\n
Muitas pessoas pensam que um conversor de torque como o Tiptronic \u00e9 muito melhor do que uma transmiss\u00e3o de dupla embreagem porque algumas embreagens duplas s\u00e3o muito desconfort\u00e1veis em velocidades mais baixas. E este certamente \u00e9 o caso de algumas embreagens duplas, mas n\u00e3o do PDK Porsche. O PDK \u00e9 um dos sistemas de embreagem dupla mais sofisticados que existem, se n\u00e3o mesmo o mais sofisticado.<\/p>\n\n\n\n
As transmiss\u00f5es de embreagem dupla s\u00e3o geralmente mais r\u00e1pidas, mais suaves, mais eficientes e mais confi\u00e1veis em compara\u00e7\u00e3o com um conversor de torque mais antigo. Mas, alguns fabricantes de autom\u00f3veis, como a BMW, est\u00e3o abandonando um autom\u00f3vel de dupla embreagem para um conversor de torque mais regular em modelos como o novo LCI 2021 BMW M5.
Isto porque a embreagem dupla no antigo M5 estava um pouco nervosa demais em velocidades mais baixas, e o novo conversor de torque \u00e9 t\u00e3o r\u00e1pido e confi\u00e1vel quanto a embreagem dupla antiga, mas sem a diminui\u00e7\u00e3o do conforto em baixa velocidade. Entretanto, um Porsche PDK \u00e9 t\u00e3o bom que n\u00e3o h\u00e1 necessidade de um conversor de torque rebaixado em dire\u00e7\u00e3o a um conversor de torque regular.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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