Os motores el\u00e9tricos s\u00e3o um grande avan\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o aos tradicionais motores de combust\u00e3o interna (ICE) quando se trata de efici\u00eancia e manuten\u00e7\u00e3o. Mas os EVs n\u00e3o s\u00e3o perfeitos, e faltam em alguns aspectos em compara\u00e7\u00e3o com os carros ICE, \u00e0s vezes de tal forma que parecem realmente um downgrade.<\/p>\n\n\n\n
Estamos no in\u00edcio de uma nova era do automobilismo, os carros mais novos come\u00e7ar\u00e3o a oferecer motores el\u00e9tricos com mais freq\u00fc\u00eancia, e o ICE ser\u00e1 lentamente menos e menos excitante e mais e mais caro de operar. Mas se fizermos a transi\u00e7\u00e3o completamente, h\u00e1 alguns aspectos que vale a pena falar.<\/p>\n\n\n\n
Ainda n\u00e3o \u00e9 hora de abandonar o ICE porque ainda n\u00e3o estamos quase prontos. A infra-estrutura est\u00e1 na sua inf\u00e2ncia e a tecnologia est\u00e1 progredindo rapidamente. H\u00e1 uma tonelada de raz\u00f5es pelas quais um motor de combust\u00e3o interna \u00e9 melhor do que um motor el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n
Provavelmente uma das diferen\u00e7as mais aparentes entre um carro ICE e um EV \u00e9 a gama. Os VE modernos s\u00e3o bons para at\u00e9 300 milhas de autonomia, mas na realidade, a autonomia \u00e9 quase sempre menor. O modo de dirigir, a temperatura externa, a velocidade, o peso\u2026<\/p>\n\n\n\n
Todos estes aspectos podem mudar drasticamente o alcance esperado, e a maioria das pessoas procura um carregador muito mais cedo do que o alegado. Por outro lado, um carro ICE oferece v\u00e1rias centenas de quil\u00f4metros em um \u00fanico tanque, e ench\u00ea-lo \u00e9 f\u00e1cil e mais importante – r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea ficar sem combust\u00edvel, basta ir at\u00e9 um posto de gasolina pr\u00f3ximo, abrir o tamp\u00e3o de gasolina, encher o carro de gasolina, fech\u00e1-lo, pagar por ele e voc\u00ea est\u00e1 de volta \u00e0 estrada. Todo este processo pode durar de 3 a 10 minutos em m\u00e9dia, e h\u00e1 uma grande quantidade de postos de combust\u00edvel em qualquer lugar.<\/p>\n\n\n\n
Do outro lado do espectro, se voc\u00ea possui um EV, voc\u00ea \u00e9 altamente dependente da rede de carregamento ao redor de sua \u00e1rea e da disponibilidade e funcionalidade que ele possui. Isto significa que possuir um EV s\u00f3 faz sentido se voc\u00ea o carregar em casa, todo o resto \u00e9 apenas um pouco inseguro demais para confiar nele.<\/p>\n\n\n\n
Como mencionado anteriormente, ainda estamos em uma propor\u00e7\u00e3o de 1000:1 entre combust\u00edvel e esta\u00e7\u00e3o de carga, e o n\u00famero de VE na estrada est\u00e1 aumentando rapidamente. Al\u00e9m disso, h\u00e1 cargas de diferentes empresas de carregamento com aplica\u00e7\u00f5es e m\u00e9todos de pagamento espec\u00edficos, e muitas delas muitas vezes n\u00e3o funcionam como pretendido.<\/p>\n\n\n\n
Diferentes velocidades de carregamento, carregadores fora de ordem, um engarrafamento de dois carros para um carregador, ou algu\u00e9m estacionou seu BMW em um estacionamento EV designado, s\u00e3o tudo coisas habituais de sua propriedade EV no dia-a-dia. Isto simplesmente n\u00e3o se compara ao reabastecimento de seu carro em um gazilh\u00e3o de postos de combust\u00edvel nas proximidades.<\/p>\n\n\n\n
Provavelmente o maior fator de diferencia\u00e7\u00e3o entre um EV e um carro com motor a combust\u00e3o normal \u00e9 o tempo que voc\u00ea perde fazendo coisas espec\u00edficas do dia-a-dia do EV. Carregar at\u00e9 80% de capacidade em um melhor cen\u00e1rio geralmente dura cerca de 30 minutos, esperar por um carregador leva ainda mais tempo.<\/p>\n\n\n\n
Isto \u00e9 especialmente \u00f3bvio se voc\u00ea for fazer uma longa viagem. Se voc\u00ea fizer uma viagem de 1000 milhas de estrada, voc\u00ea est\u00e1 olhando pelo menos 4 paradas de recarga para a maioria dos EVs, na melhor das hip\u00f3teses. Isto significa que um adicional de 2-4 horas a mais no caminho se voc\u00ea n\u00e3o planejar de acordo, e se um carregador estiver sempre prontamente dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Em geral, a manuten\u00e7\u00e3o do EV deve ser menos cara em compara\u00e7\u00e3o com um carro ICE. Mas as baterias tendem a se desgastar e, ap\u00f3s alguns anos, elas podem at\u00e9 precisar de substitui\u00e7\u00e3o. N\u00e3o faz muito tempo, o custo das baterias era de cerca de US$ 1000 por kWh, hoje em dia elas n\u00e3o custam tanto, mas certamente far\u00e3o uma grande mossa na sua conta banc\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com alguns f\u00f3runs leg\u00edtimos de propriet\u00e1rios Tesla, uma bateria Tesla Modelo 3 custa US$190 por kWh. Se voc\u00ea multiplicar isso com a produ\u00e7\u00e3o total do Modelo 3, voc\u00ea est\u00e1 olhando para uma nota de $10-12k. Mas se voc\u00ea conseguir danificar a bateria em um est\u00e1gio anterior, a conta de substitui\u00e7\u00e3o pode ser horr\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Ao contr\u00e1rio da cren\u00e7a popular, os EVs tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o amigos do meio ambiente. Mesmo que a id\u00e9ia de uma produ\u00e7\u00e3o neutra em carbono seja t\u00e3o relevante como sempre, nesta fase, os VE dependem de muitos combust\u00edveis f\u00f3sseis durante toda a produ\u00e7\u00e3o, mas ningu\u00e9m tende a mencionar isso.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 claro que isto deve mudar nos pr\u00f3ximos anos, mas neste momento, at\u00e9 67% da eletricidade dos Estados Unidos prov\u00e9m de combust\u00edveis f\u00f3sseis antigos e sujos. Segundo a Administra\u00e7\u00e3o Americana de Informa\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica, parece que os EVs dependem de combust\u00edveis f\u00f3sseis durante toda a vida \u00fatil dos carros, embora pare\u00e7a que o cliente final n\u00e3o o fa\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Ningu\u00e9m pode negar o tempo absurdo de 0-60mph de um Rimac C_Two, um Aspark Owl, ou um Tesla Roadster. Mas voc\u00ea \u00e9 realmente capaz de negar a excita\u00e7\u00e3o de um EV al\u00e9m disso. Os VE s\u00e3o silenciosos, robotizados e tamb\u00e9m sofrem no topo da pir\u00e2mide.<\/p>\n\n\n\n
Os VE n\u00e3o oferecem um espectro t\u00e3o amplo de aspectos de treinamento de pot\u00eancia definidores de identidade como fazem os carros ICE comuns. Sem o fornecimento de energia sonora e espec\u00edfica e sem curvas de torque, todos os EVs s\u00e3o os mesmos. E a maioria dos ve\u00edculos a gasolina temem que o supercarro do futuro tenha tudo, mas uma alma.<\/p>\n\n\n\n
Algumas partes do mundo est\u00e3o mais prontas do que outras, mas em geral, n\u00e3o estamos. Ainda estamos para expandir nosso conhecimento sobre baterias e carregamento antes que os E.V. assumam totalmente o controle. Alguns fabricantes de autom\u00f3veis est\u00e3o planejando cessar a produ\u00e7\u00e3o de carros ICE antes de 2030. Mas isto \u00e9 bastante ambicioso.<\/p>\n\n\n\n
Se projetados e desenvolvidos corretamente, os VE nos ajudar\u00e3o a entender que devemos cuidar de nosso meio ambiente. Os VE tamb\u00e9m nos mostrar\u00e3o que voc\u00ea n\u00e3o precisa de um hipercarro de um milh\u00e3o de d\u00f3lares por um tempo de 0-60mph de 2,5 segundos. Os VE nos mostrar\u00e3o muitas coisas, mas somente depois que fizermos uma transi\u00e7\u00e3o completa.<\/p>\n\n\n\n
Ainda n\u00e3o est\u00e1 claro se os carros ICE ser\u00e3o de fato proibidos no futuro, mas parece que n\u00e3o \u00e9 esse o caso. Talvez a venda de carros mais novos da ICE seja proibida, mas todos os carros na estrada agora provavelmente permanecer\u00e3o l\u00e1 se cumprirem todas as normas de seguran\u00e7a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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