O Porsche 996 Turbo \u00e9 um carro esportivo plano de 2 lugares, turboalimentado de 6 lugares, fabricado de 1997 a 2006. A gera\u00e7\u00e3o 996 do Porsche 911 foi controversa, para dizer o m\u00ednimo, porque esta gera\u00e7\u00e3o foi a primeira a usar motores refrigerados a \u00e1gua, e o lend\u00e1rio motor 911 refrigerado a ar j\u00e1 n\u00e3o era mais.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da transi\u00e7\u00e3o do motor, o 996 tamb\u00e9m introduziu um novo design do 911 que trouxe o 911 para o s\u00e9culo 21, mas alguns detalhes espec\u00edficos como os far\u00f3is de “ovo frito” agitaram bastante a conversa entre os entusiastas da Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Atualmente, os modelos 996 est\u00e3o come\u00e7ando a receber o carinho que merecem, e o 996 Turbo certamente \u00e9 um dos modelos mais incr\u00edveis de toda a linha 996. As pessoas est\u00e3o come\u00e7ando a perceber que o 996 foi, por todos os meios e prop\u00f3sitos, um verdadeiro 911.<\/p>\n\n\n\n
E a confiabilidade da gera\u00e7\u00e3o 996 tamb\u00e9m foi t\u00e3o robusta quanto eles conseguem porque a gera\u00e7\u00e3o 996, incluindo o 996 Turbo, foi constru\u00edda para durar, e os fatores de confiabilidade e confiabilidade n\u00e3o devem ser de grande preocupa\u00e7\u00e3o quando se trata do 996 911.<\/p>\n\n\n\n
Nos primeiros dias, a recep\u00e7\u00e3o de um 911 refrigerado a \u00e1gua era bastante question\u00e1vel, mas depois de um tempo, a maioria dos entusiastas percebeu que os motores “Mezger” nos modelos 996 911 eram nada menos do que espetaculares.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto alguns motores Metzger eram perturbados pelas falhas nos rolamentos IMS, o 996 Turbo utilizava um projeto e uma configura\u00e7\u00e3o completamente diferentes, o que resultou em problemas IMS n\u00e3o mencionados. O motor do 996 foi derivado de um corredor GT1 vencedor do Le Mans em 1998, e as credenciais de desempenho deste motor s\u00e3o impressionantes at\u00e9 os dias de hoje.<\/p>\n\n\n\n
O 3.6L flat 6 oferece 420hp e 415 lb-ft de torque, e a constru\u00e7\u00e3o deste motor tamb\u00e9m \u00e9 incr\u00edvel. O motor 996 Turbo \u00e9 equipado com um sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o do motor de corrida desenvolvido e testado em corrida, este sistema \u00e9 combinado com cabe\u00e7otes derivados Porsche 959, o que significa que este motor tinha um bloco s\u00f3lido como rocha.<\/p>\n\n\n\n
O motor 996 Turbo \u00e9 um dos motores Porsche mais confi\u00e1veis de todos os tempos, e algumas publica\u00e7\u00f5es online tamb\u00e9m testaram o 996 Turbo com quase 600k milhas no rel\u00f3gio! Um feito in\u00e9dito no mundo dos supercarros, e o lend\u00e1rio motor Hans Mezger \u00e9 um dos maiores motores de classe moderna que existe.<\/p>\n\n\n\n
996 Embreagem e transmiss\u00e3o<\/p>\n\n\n\n
A transmiss\u00e3o 996 tamb\u00e9m \u00e9 considerada confi\u00e1vel, e a Porsche \u00e9 um dos fabricantes l\u00edderes em toda a ind\u00fastria automobil\u00edstica no que diz respeito \u00e0s transmiss\u00f5es. Mas at\u00e9 mesmo as caixas de c\u00e2mbio Porsche s\u00e3o propensas a falhas ocasionais.<\/p>\n\n\n\n
A maioria dos problemas associados a uma caixa de c\u00e2mbio 996 Turbo se deve principalmente a erro do motorista que resulta em uma falha prematura da caixa de c\u00e2mbio. Um problema um tanto consistente entre os modelos 996 Turbo s\u00e3o os sincronizadores na caixa de c\u00e2mbio, e este problema est\u00e1 associado principalmente com o aumento do abuso da transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Outro problema relacionado \u00e0 transmiss\u00e3o com o 996 Turbo \u00e9 o acumulador de escravos com vazamento, \u00e9 um problema bastante comum, n\u00e3o \u00e9 um problema caro, mas \u00e9 um problema que voc\u00ea deve consertar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. Na maioria das vezes, as caixas de c\u00e2mbio 996 Turbo durar\u00e3o tanto quanto o motor, mas \u00e9 necess\u00e1ria uma manuten\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 tamb\u00e9m uma preocupa\u00e7\u00e3o adicional de transmiss\u00e3o a ter em mente, que \u00e9 o lubrificante para engrenagens. Muitos propriet\u00e1rios negligenciam a troca do lubrificante para engrenagens quando solicitado, e por causa disso o lubrificante para engrenagens tende a perder os n\u00edveis de viscosidade e perde a capacidade de proteger as engrenagens como pretendido.<\/p>\n\n\n\n
Como mencionado anteriormente, um 996 Turbo \u00e9 t\u00e3o confi\u00e1vel quanto os 911s conseguem, mas nenhum carro \u00e9 imune a problemas potenciais. Isto significa que voc\u00ea sempre tem que manter seu 996 Turbo para que este carro atinja as alturas de confiabilidade que ele normalmente ocupa. E alguns problemas podem tornar a manuten\u00e7\u00e3o mais desafiadora.<\/p>\n\n\n\n
Os radiadores e o condensador A\/C do 996 Turbo s\u00e3o montados na frente, n\u00e3o est\u00e3o t\u00e3o bem protegidos para aumentar o fluxo de ar, o que significa que s\u00e3o bastante f\u00e1ceis de danificar, e tamb\u00e9m s\u00e3o propensos a entupir se acumularem muita sujeira, folhas e detritos regulares da estrada.<\/p>\n\n\n\n
Isto tamb\u00e9m pode causar ferrugem. Infelizmente, esta \u00e9 uma quest\u00e3o comum da plataforma 996, mas se voc\u00ea substituir uma delas a cada poucos anos ou mais, n\u00e3o h\u00e1 nada com que se preocupar. O interior do 996 \u00e9 de alta qualidade com grandes materiais, e n\u00e3o h\u00e1 grandes problemas espec\u00edficos com o interior.<\/p>\n\n\n\n
O sistema hidr\u00e1ulico da asa traseira pode causar alguns problemas, mas estes tamb\u00e9m podem ser atenuados com manuten\u00e7\u00e3o regular. Alguns propriet\u00e1rios tamb\u00e9m relataram um exaustorattly, mas voc\u00ea deve instalar um exaustor de reposi\u00e7\u00e3o no 996 Turbo de qualquer forma devido a um exaustor de estoque bastante silencioso.<\/p>\n\n\n\n
Bem, a maioria dos Porsches \u00e9 cara para manter, e o 996 Turbo tamb\u00e9m \u00e9 caro para manter. Isto \u00e9 bastante previs\u00edvel porque voc\u00ea n\u00e3o pode desfrutar de confiabilidade superior sem pagar pela manuten\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria. E esta \u00e9 a hist\u00f3ria geral com um monte de modelos Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Alguns propriet\u00e1rios e publica\u00e7\u00f5es on-line relataram um valor de cerca de US$ 6200 para manuten\u00e7\u00e3o anual e custos de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para um 996 Turbo em boas condi\u00e7\u00f5es. Estes n\u00fameros podem parecer um pouco exagerados, mas um carro esportivo relativamente moderno de 420 cavalos de pot\u00eancia e 2 lugares nunca ser\u00e1 barato de rodar.<\/p>\n\n\n\n
O mais prov\u00e1vel \u00e9 que n\u00e3o. Vale a pena mencionar que o 996 Turbo j\u00e1 est\u00e1 vendo uma subida constante, mas a subida \u00e9 bastante lenta nos \u00faltimos anos. \u00c9 bastante complicado prever o valor de um carro com base em vari\u00e1veis contempor\u00e2neas, pois estas podem mudar daqui a alguns anos.<\/p>\n\n\n\n
Mas, o 996 Turbo certamente est\u00e1 com bom aspecto gra\u00e7as \u00e0 incr\u00edvel confiabilidade e a um motor bastante lend\u00e1rio. A apar\u00eancia ainda \u00e9 um pouco controversa, mas o 996 Turbo certamente est\u00e1 come\u00e7ando a receber os elogios que sempre esteve destinado a receber.<\/p>\n\n\n\n
O 997 911 \u00e9 o sucessor da gera\u00e7\u00e3o 996 e, segundo alguns entusiastas da Porsche, o 997 acabou sendo o que o 996 deveria ter sido. O design era mais parecido com o Porsche, especialmente os far\u00f3is do 997 eram muito mais familiares ao 911 em compara\u00e7\u00e3o com os far\u00f3is do “ovo frito” 996.<\/p>\n\n\n\n
O 997 aumentou a pot\u00eancia de todos os modelos compar\u00e1veis, e um Porsche tamb\u00e9m introduziu a inovadora caixa de c\u00e2mbio PDK em 2008, que definiu a linha 911 desde ent\u00e3o. O 997 \u00e9 provavelmente um carro melhor na maioria dos casos, mas algumas pessoas ainda preferem o 996.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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