A BMW foi fundada em Munique em 1916. Desde então, esta marca vem produzindo carros pelos quais muitas pessoas se apaixonaram. Além disso, a BMW produziu alguns motores incríveis no caminho que proporcionaram grãos, potência e durabilidade. Um desses motores é o BMW N47.
O motor BMW N47 é um motor potente e de alto desempenho. Ele também é muito eficiente, pois consome pouco combustível em comparação com os motores da concorrência de sua geração. No entanto, este motor não é confiável, volumoso e de manutenção cara. Mas, se for mantido adequadamente, ele dura muito tempo.
História do motor BMW N47
O motor BMW N47 é um motor diesel common rail de quatro cilindros da BMW. Este motor substituiu o motor M47 em 2007 e foi sucedido pelo motor B47 em 2014. Portanto, ele estava em uso entre 2007 e 2013.
Quando o motor N47 foi lançado em março de 2007, ele foi instalado nos modelos BMW 1-Series BMW E87 e E81 melhorados. No mesmo ano, ele também foi instalado nos modelos E82 e E88 da Série 1. No entanto, este motor foi instalado em outras séries BMW, como as séries 5-Series E60 e E61, e nos modelos 3-Series E90, E91, E92, E93, e E94.
A versão Twin turbo
Em 2007, a BMW lançou um modelo turbo sequencial duplo. Este modelo produziu um total de 150 kW (201 cv) e é o primeiro diesel de produção a atingir uma produção particular de mais de 75 kW (100 cv) por litro. Além disso, ele utiliza a mesma tecnologia turbo exibida pela primeira vez na BMW E60 535d.
Observe que o modelo de 150 kW (201 cv) foi usado na BMW E87 123d, E84 X1 xDrive 23d, e F22 225d. Posteriormente, o motor recebeu uma atualização que elevou a potência total para 160 kW (215 cv) e foi instalado na BMW F30 325d, F10 525d, e F32 425d.
Variantes do motor BMW N47
Taxa de Compressão de Deslocamento do Motor Ano de Torque de Potência
N47D16 1,6L (1.598 cc) 16,5:1 70 kW (94hp) @4000 rpm 235 N.m (173 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2013
85 kW (114hp) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2012
N47D20
2,0L (1.995 cc)
16.5:1 85 kW (114hp) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1750 rpm 09/2009
105 kW (141hp) @4000 rpm 300 N.m (221 lb.ft) @ 3000 rpm 03/2007
120 kW (161hp) @4000 rpm 340 N.m (251 lb.ft) @ 2000 rpm 09/2009
130 kW (174hp) @4000 rpm 350 N.m (258 lb.ft) @ 3000 rpm 03/2007
135 kW (181hp) @4000 rpm 380 N.m (280 lb.ft) @ 2750 rpm 03/2010
16.1:1 150 kW (201hp) @4.400 rpm 400 N.m (295 lb.ft) @ 2000 rpm 03/2010
16.5:1 160 kW (215hp) @4.400 rpm 450 N.m (332 lb.ft) @ 2500 rpm 2011
Taxa de Compressão de Deslocamento do Motor Ano de Torque de Potência
N47D16 1,6L (1.598 cc) 16,5:1 70 kW (94hp) @4000 rpm 235 N.m (173 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2013
85 kW (114hp) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1500 a 2750 rpm 2012
N47D20 2.0L (1.995 cc) 16.5:1 85 kW (114hp) @4000 rpm 260 N.m (192 lb.ft) @ 1750 rpm sep-09
105 kW (141hp) @4000 rpm 300 N.m (221 lb.ft) @ 3000 rpm mar-07
120 kW (161hp) @4000 rpm 340 N.m (251 lb.ft) @ 2000 rpm sep-09
130 kW (174hp) @4000 rpm 350 N.m (258 lb.ft) @ 3000 rpm mar-07
135 kW (181hp) @4000 rpm 380 N.m (280 lb.ft) @ 2750 rpm mar-10
16.1:1 150 kW (201hp) @4.400 rpm 400 N.m (295 lb.ft) @ 2000 rpm mar-10
16.5:1 160 kW (215hp) @4.400 rpm 450 N.m (332 lb.ft) @ 2500 rpm 2011
Características da BMW N47
O motor BMW N47 vem com um cárter de alumínio com camisas de ferro fundido cinzento termicamente unidas. Além disso, todas as versões do motor têm dois eixos de balanceamento com agulhas entrelaçados no cárter, com exceção da versão de 85kW na 116d.
Além disso, apresenta uma cabeça de quatro cilindros com dois eixos de comando de válvulas aéreos que operam através de balancins de rolos as válvulas. Enquanto o mecanismo de injeção common-rail neste motor funciona a pressões entre 1600 e 2000 bar. Além disso, o combustível é injetado na câmara de combustão através dos injetores de válvulas solenóides fixados centralmente.
Também é vital notar que a maioria das variantes de motores BMW N47 tem turbocompressores com palhetas de turbina ajustáveis. Além disso, os estágios mais potentes, como os de 150 kW e 160 kW, apresentam dois turboalimentadores operando com o princípio unificado de carga de registro e carga multicamadas.
Por último, mas não menos importante, o motor vem com um filtro de partículas diesel que limpa os gases de escape. Este filtro está localizado ao lado do motor com um conversor catalítico de oxidação a montante.
Potência dos motores N47
As variantes do motor BMW N47 têm potências de 163 hp a 218 hp. Ao contrário, os motores mais potentes vêm com um sistema de injeção piezo common rail com uma pressão operacional de 1800 a 2000 bar. Enquanto os motores mais fracos têm uma pressão de injeção que começa a partir de 1600 bar.
FAQ
A BMW N47 é um bom motor?
Sim, o motor BMW N47 é um motor muito bom. É potente, eficiente em termos de combustível, silencioso e produz um som agradável. Entretanto, este motor também tem vários problemas que podem atrair milhares de dólares em reparos e manutenção.
Por exemplo, a questão da cadeia de tempo pode custar pelo menos US$800 em reparos. Além disso, você pode ser obrigado a desmontar o motor inteiro, o que é trabalhoso e extremamente caro.
Quando é que a BMW N47 começa a ter problemas?
Alguns motoristas da BMW N47 relataram problemas de registro já a 20.000 milhas. Entretanto, a maioria das pessoas começa a enfrentar problemas com a corrente de cronometragem após 60.000 milhas. Mas se você mantiver seu BMW N47 sob controle, você pode começar a ter a maioria dos problemas após mais de 100.000 milhas.
Quais são os problemas comuns com a BMW N47?
O motor BMW N47 é um dos motores BMW menos confiáveis já construídos. Isto porque ele registra vários problemas que os usuários têm reclamado ao longo dos anos. Alguns dos problemas que o N47 experimenta são corrente de sincronismo defeituosa, pinhão do virabrequim defeituoso, mola de retorno defeituosa, problemas com EGR e falha na bomba de direção hidráulica.
Por que as correntes de sincronismo N47 falham?
A principal razão pela qual a corrente de sincronismo falha no motor BMW N47 é devido aos tensionadores fracos que falham em aplicar o tempo ideal nas correntes. Depois de algum tempo, a corrente fica frouxa e se solta. Isto faz com que a corrente de sincronização se quebre ou mesmo se quebre.
Resumo
Geralmente, o motor BMW N47 é muito potente e econômico. Possui também uma excelente cultura de trabalho, pois não vibra muito e gera um som agradável. O único desafio são os graves problemas que ele apresenta, como o problema da corrente de sincronismo, falha da bomba de direção hidráulica, pinhão do virabrequim com defeito, problemas de EGR e falha da mola de retorno.
Se você decidir adquirir o motor BMW N47, você deve estar pronto para gastar muito em reparos e manutenção. No entanto, com o devido cuidado e manutenção, este motor durará mais de 250.000 milhas.
