O Peugeot 1.5L BlueHDI 130 é um motor de 1.5L em linha de 4 cilindros que oferece 130hp e 300Nm de torque. Ele está sendo usado em uma grande variedade de modelos diesel Peugeot, mas parece que todos os modelos diesel Peugeot estão saindo de produção a partir de 2023. Neste artigo, vamos listar todos os problemas do Peugeot 1.5 BlueHDI 130 e dizer-lhe o que deve estar atento.
Para os iniciantes, o 1.5L HDI é conhecido por experimentar problemas com o DPF (filtro de partículas diesel), que é um ponto doloroso conhecido para muitos motores diesel. Muitos motores HDI também tendem a sofrer de problemas com AdBlue que podem afetar os sistemas elétricos e de emissões do carro.
Outro problema bastante sério é um relacionado à cadeia que pode fazer com que todo o motor falhe se não for tratado em tempo hábil. Felizmente, esta questão não é tão comum, mas se isso acontecer, leva a custos de reparos com água nos olhos.
Também precisamos mencionar certas questões que podem levar a uma subaceleração, especialmente enquanto o motor estiver frio. Em resumo, o HDI 1,5L pode ser um motor realmente bom se você conseguir mantê-lo suficientemente bem. A realidade é que muitos destes encontrados em modelos mais antigos da Peugeot foram negligenciados e, portanto, são propensos a um amplo espectro de problemas potenciais.
Problemas DPF (Filtro de Partículas Diesel)
Como mencionado na introdução, os problemas relacionados ao DPF são comuns em vários motores diesel e o HDI 1,5L não é diferente. Estes tendem a afetar mais os carros urbanos, já que o DPF geralmente precisa de um bom tempo antes de atingir temperaturas ideais e assim começar a reduzir suas emissões. Se você simplesmente usar seu 1,5L para dirigir na cidade e para viagens de curta distância, você poderá enfrentar os problemas do DPF com bastante facilidade.
Os problemas mais comuns relacionados ao DPF 1,5L HDI são entupimento ou falha no teste de emissões, o que pode levar à necessidade de substituir o DPF, o que pode custar muito dinheiro. O melhor a fazer é optar por um aditivo de alta qualidade que deve limpar o DPF enquanto o motor estiver funcionando. Se você fizer isso proativamente, é muito menos provável que você tenha problemas com o DPF.
Problemas com AdBlue
Os problemas com o tanque AdBlue são também uma ocorrência comum em muitos motores HDI, incluindo o 1,5L de 4 cilindros em linha. O problema aqui é que às vezes o fluido pode encontrar seu caminho para a área selada do tanque que abriga toda a parte eletrônica. Isto pode levar a curto-circuitos e potencialmente até corroer aquelas linhas que precisarão ser substituídas e seladas mais uma vez.
A fim de ficar atento a isto, é melhor adicionar o líquido AdBlue seguindo estritamente as instruções listadas no manual do proprietário. Como estes problemas tendem principalmente a se formar quando muito AdBlue é adicionado, se você seguir as instruções, você deve ser bom. Além disso, mesmo que este problema ocorra enquanto se faz tudo corretamente, é provável que o problema seja coberto pela garantia.
Problemas de cadeia de tempo
Os problemas de sincronização da cadeia são alguns dos piores problemas que qualquer motor pode enfrentar, pois uma cadeia/tensionador defeituoso pode exercer uma enorme tensão sobre o motor e até mesmo destruí-lo. O bom é que estes problemas podem ser percebidos cedo se o motor estiver emitindo ruídos estranhos de batidas, especialmente ao ralenti. Como tal, não deixe de prestar muita atenção ao modo como o motor funciona, pois isso lhe permitirá evitar que este problema se torne muito pior.
Além disso, não deixe de vigiar seus níveis de óleo e substituí-los de acordo com o manual do proprietário, pois isso vai ajudar o motor a ter o timing mais concentrado possível. Se a corrente falhar, ela vai destruir seu motor. A compra de um novo motor 1.5L HDI pode muitas vezes ser mais cara do que o próprio carro, o que levará à sua anulação pelos fornecedores de seguros.
Problemas de Aceleração de Subpar
Finalmente, vamos mencionar também os problemas relacionados ao carro que não quer acelerar suficientemente rápido. Acredita-se que este problema seja causado ou pelo sensor de fluxo de ar de massa (MAF) ou pelo fato de os injetores não receberem a lubrificação adequada.
Este problema também pode ser resolvido nos estágios iniciais simplesmente pelo uso de aditivos de combustível de alta qualidade que o manterão a salvo de subacelerações e ajudarão com os problemas do tanque AdBlue mencionados acima. O sintoma mais comum disto é um HDI de 1,5L que luta durante o inverno frio, especialmente antes de atingir a temperatura ideal.
Seção FAQ
O Peugeot 1.5L HDI é um bom motor?
Um dos maiores peeves com motores a diesel é a falta de sofisticação e um maior perfil de emissões, o que os torna menos populares que os motores a gasolina, especialmente nos dias de hoje. No entanto, ninguém pode negar que os motores diesel vêm com seu próprio conjunto de vantagens que incluem melhor eficiência, mais torque e quilometragem potencial a longo prazo.
O 1.5L HDI não é o motor mais sofisticado do mundo, mas é melhor do que a maioria dos motores do mercado. Em segundo lugar, ele emite menos de 100g de CO2 por quilômetro, o que também o torna bastante econômico para um motor com 130hp e 300Nm de torque.
Quanto tempo o Peugeot 1.5L HDI pode durar?
Se mantido corretamente, não há razões para não esperar que o 1,5L HDI dure menos de 200.000 milhas. Estes motores são freqüentemente usados também para fins comerciais, o que significa que a Peugeot acredita que a maioria das unidades de HDI pode suportar abusos excessivos a longo prazo com manutenção adequada.
Portanto, se o motor não tiver sido abusado e tiver recebido toda a manutenção necessária, ele deverá ser capaz de durar realmente muito tempo.
Por que a Peugeot está se livrando dos motores a diesel?
Em 2018, a Peugeot saiu e disse que vai parar de gastar dinheiro em P&D para desenvolver novos motores diesel, o que foi o primeiro reconhecimento oficial de que a Peugeot está se livrando de todos os motores diesel. A Peugeot também disse que 2023 será o ano em que não haverá novos motores a diesel com um crachá Peugeot.
A Peugeot fez isso para aderir à nova tendência de hibridização e redução de emissões, a fim de atrair uma ampla base de clientes (a maioria ricos) que presta muita atenção à pegada de carbono dos automóveis. Em segundo lugar, faz mais sentido reduzir o tamanho e turbocarregar/hibridizar motores a gasolina que, inerentemente, não são tão prejudiciais ao meio ambiente.