Peugeot 1,5 BlueHDI 130 problemas

Peugeot 508 GT-Line BlueHDi 1.5

O Peugeot 1.5L BlueHDI 130 é um motor de 1.5L em linha de 4 cilindros que oferece 130hp e 300Nm de torque. Ele está sendo usado em uma grande variedade de modelos diesel Peugeot, mas parece que todos os modelos diesel Peugeot estão saindo de produção a partir de 2023. Neste artigo, vamos listar todos os problemas do Peugeot 1.5 BlueHDI 130 e dizer-lhe o que deve estar atento.

Para os iniciantes, o 1.5L HDI é conhecido por experimentar problemas com o DPF (filtro de partículas diesel), que é um ponto doloroso conhecido para muitos motores diesel. Muitos motores HDI também tendem a sofrer de problemas com AdBlue que podem afetar os sistemas elétricos e de emissões do carro.

Outro problema bastante sério é um relacionado à cadeia que pode fazer com que todo o motor falhe se não for tratado em tempo hábil. Felizmente, esta questão não é tão comum, mas se isso acontecer, leva a custos de reparos com água nos olhos.

Também precisamos mencionar certas questões que podem levar a uma subaceleração, especialmente enquanto o motor estiver frio. Em resumo, o HDI 1,5L pode ser um motor realmente bom se você conseguir mantê-lo suficientemente bem. A realidade é que muitos destes encontrados em modelos mais antigos da Peugeot foram negligenciados e, portanto, são propensos a um amplo espectro de problemas potenciais.

Problemas DPF (Filtro de Partículas Diesel)

Como mencionado na introdução, os problemas relacionados ao DPF são comuns em vários motores diesel e o HDI 1,5L não é diferente. Estes tendem a afetar mais os carros urbanos, já que o DPF geralmente precisa de um bom tempo antes de atingir temperaturas ideais e assim começar a reduzir suas emissões. Se você simplesmente usar seu 1,5L para dirigir na cidade e para viagens de curta distância, você poderá enfrentar os problemas do DPF com bastante facilidade.

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Os problemas mais comuns relacionados ao DPF 1,5L HDI são entupimento ou falha no teste de emissões, o que pode levar à necessidade de substituir o DPF, o que pode custar muito dinheiro. O melhor a fazer é optar por um aditivo de alta qualidade que deve limpar o DPF enquanto o motor estiver funcionando. Se você fizer isso proativamente, é muito menos provável que você tenha problemas com o DPF.

Problemas com AdBlue

Os problemas com o tanque AdBlue são também uma ocorrência comum em muitos motores HDI, incluindo o 1,5L de 4 cilindros em linha. O problema aqui é que às vezes o fluido pode encontrar seu caminho para a área selada do tanque que abriga toda a parte eletrônica. Isto pode levar a curto-circuitos e potencialmente até corroer aquelas linhas que precisarão ser substituídas e seladas mais uma vez.

A fim de ficar atento a isto, é melhor adicionar o líquido AdBlue seguindo estritamente as instruções listadas no manual do proprietário. Como estes problemas tendem principalmente a se formar quando muito AdBlue é adicionado, se você seguir as instruções, você deve ser bom. Além disso, mesmo que este problema ocorra enquanto se faz tudo corretamente, é provável que o problema seja coberto pela garantia.

Problemas de cadeia de tempo

Os problemas de sincronização da cadeia são alguns dos piores problemas que qualquer motor pode enfrentar, pois uma cadeia/tensionador defeituoso pode exercer uma enorme tensão sobre o motor e até mesmo destruí-lo. O bom é que estes problemas podem ser percebidos cedo se o motor estiver emitindo ruídos estranhos de batidas, especialmente ao ralenti. Como tal, não deixe de prestar muita atenção ao modo como o motor funciona, pois isso lhe permitirá evitar que este problema se torne muito pior.

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Além disso, não deixe de vigiar seus níveis de óleo e substituí-los de acordo com o manual do proprietário, pois isso vai ajudar o motor a ter o timing mais concentrado possível. Se a corrente falhar, ela vai destruir seu motor. A compra de um novo motor 1.5L HDI pode muitas vezes ser mais cara do que o próprio carro, o que levará à sua anulação pelos fornecedores de seguros.

Problemas de Aceleração de Subpar

Finalmente, vamos mencionar também os problemas relacionados ao carro que não quer acelerar suficientemente rápido. Acredita-se que este problema seja causado ou pelo sensor de fluxo de ar de massa (MAF) ou pelo fato de os injetores não receberem a lubrificação adequada.

Este problema também pode ser resolvido nos estágios iniciais simplesmente pelo uso de aditivos de combustível de alta qualidade que o manterão a salvo de subacelerações e ajudarão com os problemas do tanque AdBlue mencionados acima. O sintoma mais comum disto é um HDI de 1,5L que luta durante o inverno frio, especialmente antes de atingir a temperatura ideal.

Seção FAQ

O Peugeot 1.5L HDI é um bom motor?

Um dos maiores peeves com motores a diesel é a falta de sofisticação e um maior perfil de emissões, o que os torna menos populares que os motores a gasolina, especialmente nos dias de hoje. No entanto, ninguém pode negar que os motores diesel vêm com seu próprio conjunto de vantagens que incluem melhor eficiência, mais torque e quilometragem potencial a longo prazo.

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O 1.5L HDI não é o motor mais sofisticado do mundo, mas é melhor do que a maioria dos motores do mercado. Em segundo lugar, ele emite menos de 100g de CO2 por quilômetro, o que também o torna bastante econômico para um motor com 130hp e 300Nm de torque.

Quanto tempo o Peugeot 1.5L HDI pode durar?

Se mantido corretamente, não há razões para não esperar que o 1,5L HDI dure menos de 200.000 milhas. Estes motores são freqüentemente usados também para fins comerciais, o que significa que a Peugeot acredita que a maioria das unidades de HDI pode suportar abusos excessivos a longo prazo com manutenção adequada.

Portanto, se o motor não tiver sido abusado e tiver recebido toda a manutenção necessária, ele deverá ser capaz de durar realmente muito tempo.

Por que a Peugeot está se livrando dos motores a diesel?

Em 2018, a Peugeot saiu e disse que vai parar de gastar dinheiro em P&D para desenvolver novos motores diesel, o que foi o primeiro reconhecimento oficial de que a Peugeot está se livrando de todos os motores diesel. A Peugeot também disse que 2023 será o ano em que não haverá novos motores a diesel com um crachá Peugeot.

A Peugeot fez isso para aderir à nova tendência de hibridização e redução de emissões, a fim de atrair uma ampla base de clientes (a maioria ricos) que presta muita atenção à pegada de carbono dos automóveis. Em segundo lugar, faz mais sentido reduzir o tamanho e turbocarregar/hibridizar motores a gasolina que, inerentemente, não são tão prejudiciais ao meio ambiente.

James May

A grande paixão de James são os carros. Ele tem publicado conteúdo na Carros Luxuosos A2Z desde o seu início, na primavera de 2021.

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