Em 1939, Ferdinand Porsche, um dos engenheiros líderes em toda a indústria automobilística alemã, completou uma versão especial do carro do povo – o VW Beetle 39. Esta versão do Carocha era, para todos os efeitos, um Porsche.
O VW 39 usou um motor diretamente do carro de corrida Porsche Tipo 64 Berlim a Paris. É bastante fácil exagerar a importância de vários modelos diferentes de Porsche ao longo da história, mas o Tipo 64 é definitivamente um dos modelos Porsche sobreviventes mais antigos do mundo inteiro.
O VW Beetle 39 utilizou muitos métodos de fabricação de carros de última geração, como a prensa de máquinas-ferramentas, que mais tarde foi amplamente utilizada por toda a indústria automobilística. O VW 39 ofereceu uma velocidade máxima de 90mph, o que em 1939 foi nada menos do que espetacular.
VW 39
Ferdinand Porsche construiu 14 VW Beetles, mas em 1939 a Alemanha era um pouco séria demais e apenas um único VW 39 agora permanece armazenado no museu de Hamburgo depois de alguns anos de esforço para procurar o único VW 39 restante.
O Chassis # 1-00003 é o único motor Porsche original remanescente trocado Carocha, e este mesmo modelo foi usado para transportar Ferdinand Porsche e seus filhos entre os locais de produção em Zuffenhausen, em Wolfsburg, e a capital de Berlim.
O VW 39 foi mais tarde vendido a um colecionador privado em Hamburgo em um estado bastante pobre, mas Thomas König e Oliver Schmidt, os fundadores do Museu do Protótipo de Hamburgo compraram o VW 39 e o Porsche Beetle foi completamente restaurado por um antigo especialista em VW.
O VW 39 está agora orgulhosamente exposto no Museu do Protótipo de Hamburgo e serve como uma parte vital de todas as futuras modificações do icônico Fusca Volkswagen.
Porsche Cayman 982 flat-4 turbo dentro de um Fusca VW
Em 2016, a Porsche voltou para um motor flat-4, mas desta vez a razão não foi apoiada pelo pedigree da corrida ou pelo apetite sonoro do motor, mas sim pelo esforço de fazer um motor Porsche mais eficiente que possa suportar os regulamentos cada vez mais rigorosos de emissões e eficiência.
Embora o Porsche tenha uma longa história de fabricação de motores flat 4, como o encontrado no Porsche 356, o encontrado nos modelos 982 Cayman/Boxster teve uma recepção bastante insatisfatória entre os entusiastas, pois era um pouco domado demais, não soava muito bem, nem tão alto como um flat 6 normal naturalmente aspirado.
Mas alguns, bastante entusiasmados, se perguntavam se era possível encaixar o novo flat 4 em um Fusca VW, e depois de um tempo, alguns especialistas chegaram à conclusão de que era de fato possível. Mas é preciso virar o motor 180°, porque o Carocha é motor traseiro, e o Cayman é um carro esportivo com motor médio.
Você também terá que atualizar significativamente as propriedades de resfriamento do Carocha, um novo sistema de exaustão, muitos ajustes de corte e carroceria, e um monte de refilamentos de ECU. Instalar um flat 4 dentro de um Carocha não é tão incomum quanto muitas pessoas trocarem um Carocha por um Subaru flat 4 por um Frankenstein, o derradeiro dorminhoco.
Um motor 911 em um Carocha VW
Mas e se um flat 4 simplesmente não for suficiente para suas derradeiras aspirações de piloto de Carocha, e você realmente quisesse usar um motor flat 6 de um 911? Bem, antes de mais nada, por quê? Em segundo lugar, claro, é possível, mas é preciso um esforço considerável, dinheiro e tempo.
Vale a pena mencionar que enfiar um motor flat 6 num Carocha vai provavelmente precisar de muita improvisação mecânica porque um flat 6 é muito grande para um chassi compacto do Carocha, o que significa que você precisa sacrificar ou os assentos traseiros ou você é mais um tipo de cara que prefere um motor que sai pelas costas.
Muitos entusiastas acreditam que simplesmente não vale a pena o esforço, que você é melhor apenas colocar um Subaru flat 4 que é muito mais barato e menos demorado devido às dimensões menores do Subaru flat 4. Mas, se você for excessivamente zeloso sobre um Carocha flat 6, não há muito que se possa dizer para você reconsiderar a idéia.
Seção FAQ
Qual é o Besouro VW mais icônico de todos os tempos?
Se você considerar toda a indústria automobilística ao longo da história, poucos carros foram tão icônicos como um Fusca VW. E escolher o modelo mais icônico do carro mais icônico de todos os tempos é bastante difícil, e pode suscitar uma pequena discussão entre os entusiastas do Fusca.
Em um esforço honesto de decidir o Carocha mais icônico de todos os tempos, The Bug certamente parece ser aquele a ser considerado para uma posição tão premiada. O clássico Bug é igualmente amado pela comunidade automobilística e pelas pessoas comuns que não se importam realmente com carros. O Bug original é definitivamente um favorito firme de toda a história do carro VW.
Qual é o Fusca mais rápido de todos os tempos?
Algumas formas são inconfundíveis, a Torre Eiffel, as pirâmides no Egito e o Fusca Volkswagen. E todos esses ícones lendários precisam de mais de 500 cavalos de potência, 543hp para ser exato. Essa é a potência do Carocha LSR ou, em outras palavras, de um Volkswagen Beetle de 208mph.
