Os descapotáveis de 5 lugares são extremamente raros porque o design da carroceria e do chassi de um conversível o faz. A área traseira é geralmente mais estreita em qualquer tipo de conversível porque tem que ser assim para que o teto feche corretamente.
Além disso, os conversíveis também têm paredes laterais reforçadas que também estreitam o departamento de passageiros traseiro para atingir um nível específico de integridade estrutural. Além das paredes laterais mais grossas e fortes, os conversíveis são freqüentemente equipados com uma viga central que vai entre os assentos, o que também reforça a carroceria.
Tudo isso significa que são necessários ajustes consideráveis para fazer um conversível de 5 lugares, o que significa que não há novos conversíveis de 5 lugares no mercado além do Jeep Wrangler. Se você estiver disposto a comprar um conversível de 5 lugares usado, confira o Audi A4 conversível 2007 ou o Chrysler Sebring 2008.
Outra razão pela qual não existem descapotáveis de 5 lugares é que não há pessoas suficientes interessadas em comprá-los. Se não houver um mercado suficientemente grande para um determinado item, o próprio item geralmente perece após algum tempo, e foi o que aconteceu com os conversíveis de 5 lugares.
Compromissos estruturais de um conversível
Pode parecer fácil fazer um conversível a partir de uma variante hardtop normal à primeira vista, mas é muito mais complicado do que apenas cortar o telhado e fazer com que ele fique bonito. Muitos aspectos precisam ser cuidadosamente abordados antes que um determinado conversível esteja pronto para a estrada aberta.
Para fazer um conversível, primeiro você precisa cortar o tejadilho do qual em si não parece ser uma tarefa difícil, mas depois disso, você precisa ter certeza de que o chassi do carro é forte o suficiente para suportar a micro-flexão do dia-a-dia. Isto é bastante difícil de fazer sem adicionar muito peso ou diminuir muito a praticidade.
Como não há teto, a integridade estrutural é gravemente comprometida e isso significa que muitos reforços são necessários para tornar o chassi mais rígido. A maioria dos fabricantes tende a fazê-lo adicionando aço nas vedações das portas e tornando a seção central do carro mais rígida do que antes.
2/4/5-lugares conversíveis – Quais e por que
Entre estes três tipos de conversível, um conversível de 2 lugares é a opção mais popular, e é por isso que existem tantos conversíveis de 2 lugares por aí. Os descapotáveis de 4 lugares são bastante populares, mas a demanda do mercado por um conversível de 4 lugares é muito menor do que a de um conversível de 2 lugares.
Dito isto, quase não há demanda por um descapotável de 5 lugares, além de ser mais difícil fazer um descapotável de 5 lugares de qualquer forma. Mesmo a maioria dos conversíveis de 4 lugares são extremamente apertados no departamento de passageiros traseiro porque o banco traseiro é muito mais estreito do que normalmente é com um hardtop.
Dito isto, um conversível de 2 lugares é geralmente uma opção mais esportiva que deve atender principalmente aos motoristas que querem desempenho e manuseio. Um conversível de 4 lugares é normalmente projetado para ser confortável e relaxante, o que também seria o objetivo principal de um conversível de 5 lugares se ele existisse.
Dito isto, outra razão pela qual os conversíveis de 5 lugares não existem é que os de 4 lugares existem, e a diferença entre estes dois é muito pequena para criar um mercado separado de conversível de 5 lugares.
Conversível de 5 lugares – Uma raça moribunda
Há algumas décadas, havia muitos conversíveis de 5 lugares no mercado porque a regulamentação de segurança dos carros era uma brincadeira na época. Carros como o Ford LTD conversível de 1972 eram extremamente famosos, mas também eram extremamente maciços e inseguros em comparação com os carros dos anos 80 e 90.
Dito isto, o único carro conversível relativamente moderno que ainda oferece 5 assentos é o Jeep Wrangler Unlimited porque é construído sobre um chassi separado. Isto é extremamente raro hoje em dia, pois a maioria dos carros está usando o chamado design monocromático que integra a carroceria e o chassi durante a produção.
O Wrangler Convertible pode acomodar confortavelmente 5 assentos, mas não é feito para todos. Além disso, a coisa mais próxima de um verdadeiro conversível de 5 lugares hoje em dia é o Audi A4 conversível 2007 ou o Chrysler Sebring Conversível 2008, mas ambos são muito velhos para a maioria das pessoas.
Seção FAQ
Os conversíveis valem a pena?
É uma questão de perspectiva pessoal, mas objetivamente falando, a maioria dos descapotáveis são muito comprometidos para serem adequados para todos. Eles estão faltando quando se trata de espaço interior para os pés, tanto para os passageiros da frente quanto para os da retaguarda. Além disso, eles também sofrem de níveis inferiores de altura, de tal forma que, às vezes, torna os bancos traseiros inutilizáveis.
Eles são mais pesados, o que não beneficia a eficiência do combustível nem a aerodinâmica, e muitas vezes roubam o espaço de carga quando o teto está abaixado porque o mecanismo do teto é normalmente armazenado no espaço do porta-malas. Além disso, eles não são tão sólidos estruturalmente, o que significa que não são tão ágeis quanto seus equivalentes no teto rígido.
Os descapotáveis soft-top são melhores do que os hardtops?
Depende do carro em questão, mas a maioria dos carros está melhor com um softtop decente porque faz mais sentido. Por um lado, carros super esportivos como o McLaren 720S Spyder usam um mecanismo de hardtop que isola melhor o motorista, apesar de pesar mais.
Entretanto, o Spyder 720S não acrescenta mais peso através do reforço do chassi porque o chassi é feito de fibra de carbono, o que o torna muito mais forte do que o chassi de aço comum e, portanto, justifica a decisão. Por outro lado, quase todos os carros “regulares” hoje em dia estão se movendo em direção a capotas macias porque fazem mais sentido em geral.
Os cupês são melhores que os descapotáveis?
Se você valoriza o desempenho, o manuseio e uma tração emocionante, é melhor optar por uma variante de coupé, pois normalmente é muito mais ágil, leve e parece mais agradável e aerodinâmica. Por outro lado, um conversível é, em sua maioria, feito sob medida para aqueles que gostam do processo de motorização e não estão com tanta pressa.
Dito isto, existem alguns descapotáveis que conseguem combinar as emoções de um coupé e a especialidade de um conversível, mas estes são bastante raros e caros.
